发表于 2012-03-02 18:50 IP属地：未知
由改装带来的四轮定位问题
*****设计到整个*****几何，它的调整可以说是牵一发而动全身，只要稍稍改变某一项数据，那么其他几项也必须跟随改变。*****很多时都会更换避震来降低车身，但是很多人只是更换了避震就了事，而忽略了摆臂。其实由于避震缩短，所以摆臂在安装的时候也会向上扬起一定的角度，而就是这么一点小小的角度就会造成*****过大、*****角改变（针对*****悬挂）、转向横拉杆球头磨损加剧等问题。
图：左边的车轮是模拟避震缩短后，而车高不变的情况下摆臂的情况，而右边则是模拟当车高降低后摆臂的情况。可以看到由于避震缩短摆臂必然要向上扬起一定的角度才能正常安装避震，所以在降低车高后，避震也会同样向上扬起一定的角度。
Camber过大，正如前文也有说过，那么加剧轮胎偏磨的问题，而且也会让轮胎的纵向抓地力减少。至于主销方面，由于麦花臣悬挂的车是以避震作为转向主销的，那么说如果摆臂上翘而摆臂两个连接于车架的支点非在同一水平的话，将避震的安装点推前或者拉后，这就造成了主销后倾角的改变。而转向横拉杆球头方面，由于转向机构固定位置与横拉杆的球头位置因摆臂上翘而产生落差，所以球头与球笼会产生切线力与法线力，造成球头与球笼的磨损会比未改之前严重。
图：由于避震缩短，摆臂会向上扬起一定角度，如果摆臂连接于车架的位置不在同一水平线上的话，那么羊角连接摆臂的点会发生改变，而导致了主销的后倾角也会发生改变。
要解决以上的问题并不难，当然恢复摆臂的角度就是最直接的方法，但是如果不能将摆臂角度恢复的话，那么可以通过可调的控制臂将Camber调正。而解决球头受力加剧方面，可以通过将*****加大，让转向横拉杆适当地延长，让拉杆的角度降低以此来缓和整体受力也是可以的，但是副作用是路感变得模糊。
图：图中粉红色的部分我们可以想象为一个垫片或者加长的部件，加入这个延长的部件后，可以让摆臂恢复原来的角度。
除了上述的问题之外，还有一个关于转向及球头等部件磨损的问题，很多人说轮圈加大或者选用了小Off Set的轮圈之后，转向会变得沉重，而且接头、轴承、轮胎的损耗加大了很多。其实，那是因为主销偏移距（Scrub Radius）的参数过大所致，这个距离如果过大的话，会产生一个力加在悬挂系统上，所以接头、轴承、轮胎的损耗都会增大，而且这样的话，转向的力矩也会增大，所以也会变得沉重，而解决方法，我们可以通过放大前束的参数来补救，但是这始终是治标不治本的。
图：此图就是模拟当轮圈被垫开或者Off Set不正常的情况下，主销偏移距过大的情况。
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