转眼之间，E-TRON已经提车2个多月了。这段时间和它朝夕相处，也是建立了深厚的感情。总体感觉就是不负期望，非常满意。
1、      加速性能及刹车
100公里加速不到6秒的成绩，对于我而言已经是绰绰有余了。再配上6活塞式卡钳制动，给人非常强的信心。唯一就是提速，刹车的G值太高，乘坐的人感觉不是特别舒适，容易晕车。驾驶的时候需要做好提前预判，尽量避免急加速，减速。
主动刹车系统还是比较敏感，提前介入量刚刚好，但是倒车的时候过于敏感，经常一脚刹停还不知道怎么回事。






2、      换挡拨片、后视镜、木纹内饰
换挡拨片的操作倒是非常便捷，很人性化的设计了一个大大的扶手，个人认为是为了方便两个人的手都可以放在一起哈。
后视镜倒是非常传统，国内版本把非常激进，高科技的电子后视镜取消了，不得不说是一个巨大的遗憾。看了介绍视频才知道，门上缺了一块就是后视镜显示屏的位置。
木纹内饰是最不满意的地方，那个颜色实在欣赏不来。





3、      氛围灯、大灯、尾灯、迎宾灯
各种颜色的氛围灯给人一种高级感，还可以调节各种模式。数字LED矩阵大灯据说单只目录价在20000以上，一体式的尾灯设计超级喜欢，迎宾灯还是具有一定的实用价值。








4、      虚拟驾驶舱
奥迪传统的三块屏设计，带有反馈触感的屏幕开始不太习惯，后来觉得也还好。


5、      底盘减震、四轮空气悬挂、操控
多连杆式带空气悬挂的减震设计，让E-TRON在坑洼路面的表现非常不俗，驾驶舱里只有很轻微的路感传递，得益于平铺式的电池铺装，过弯的感觉也非常平顺。可以自定义车身高度的空气悬挂，让高速行车更加安全。




6、      ACC自适应巡航及车道保持
自适应巡航非常好用而且也是非常必要的一个功能，长时间高速行车的得力助手，对于我而言是必需配置。但是车道保持系统都是在偏离以后，一把拉回来，完全不具备实用性，这一点完败于XC90.
7、      前排座椅，后排座椅及扶手
前排座椅腿托部分可以伸缩，后排座椅可以完全平放，中间扶手三段式高度调节都还是非常实用的。





8、      车机系统
这一条完全无法恭维，简直烂的一坨屎一样。到目前为止，去了4s好几回了，都还没有搞好。
9、      充电及经济性
家里原来两台油车，每个月平均加油4次，每次400元，合计1600元。
目前为止e-tron开了5000公里，加电花了700元，大概比加油节约了2000块左右。
10、充电焦虑症
这台车平时主要用于上班通勤，往返70公里完全没有任何压力。
上周专门跑了400公里长途，对充电环节进行了一个小小的压力测试。当时速超过100公里的时候，掉电的速度略高于平时，但总体上电脑对于电量的预估是非常准确的。
为了保险起见，中途找了一个充电站直流充电了50度，大概就是半个小时左右，非常便捷。
11、国产e-tron
已经到店了，喜欢的可以去看一下。

说了得嘛，每天上班通勤往返70公里，一个月就是1400公里。
然后家里的油车 就吃灰了，周末出门都是开电车。

我就是这样建议的
可惜被否决了

IX3官网已经降至39，99了

忘了说，音响也还不错

我的评价是诚意满满，对得起现在这个价格。
至少当时是真心要按照70到80w来试水的（国内有人花过这个价格）
不过如果卖50w，在MODEL Y之间就不太好选了
40w上下没啥犹豫的

这个只有拼人品了，不过这个车在欧洲卖得也不错。
电车没有机油可以烧，估计好一点吧。
家里还有一台他们说的维修费感人的volvo
目前为止还没有感觉到蛋疼

哈哈哈哈，我的就是XC90。
目前还好，目前还好。