上面提到都是常见的油品品质标准，由欧美日各汽车研发单位、石油组织和标准单位等机构协力制定

根據標準引擎試驗結果所定訂，廣為各國採用，並標示在產品的包裝或說明上，供消費者選用。

根据标准引擎试验结果所定订，广为各国采用，并标示在产品的包装或说明上，供消费者选用。

　

(1) 美國石油協會（American Petroleum Institude），簡稱  ＡＰＩ

(1)美国石油协会（American Petroleum Institude），简称ＡＰＩ

主要在美國地區銷售的以API車用機油的標準來說可分為兩大類：

主要在美国地区销售的以API车用机油的标准来说可分为两大类：

一是商業用油（Commerical Oil），如中大型卡車、 巴士、工程車等所用的機油，這些車輛大都以柴油做為燃料，所以以C字

一是商业用油（Commerical Oil），如中大型卡车、巴士、工程车等所用的机油，这些车辆大都以柴油做为燃料，所以以C字

頭來代表， 如CE、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4等；二是一般加油站（Service Station）所售的機油，通常使用於轎車且是

头来代表，如CE、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4等；二是一般加油站（Service Station）所售的机油，通常使用于轿车且是

汽油引擎的小型車輛上 （不包含二行程機車），以S字頭為代表，如SF、SG、SH、SJ、SL等級(見附表)， 第二個字以英文ABC

汽油引擎的小型车辆上（不包含二行程机车），以S字头为代表，如SF、SG、SH、SJ、SL等级(见附表)，第二个字以英文ABC

代表等級，越往後的字母等級越高。

代表等级，越往后的字母等级越高。

　

(2) 歐洲汽車製造商協會（Association des Constructeurs Europeens ）。

(2)欧洲汽车制造商协会（Association des Constructeurs Europeens ）。

簡稱ＡＣＥＡ（舊規範為ＣＣＭＣ訂定）

简称ＡＣＥＡ（旧规范为ＣＣＭＣ订定）

歐洲地區由於大量的汽車製造業廠商重組，因此從1996年1月以後，原本由歐洲共同市場汽車製造協會(CCMC)分級的規範標準

欧洲地区由于大量的汽车制造业厂商重组，因此从1996年1月以后，原本由欧洲共同市场汽车制造协会(CCMC)分级的规范标准

已被ACEA所取代。

已被ACEA所取代。

以前只要原則上在歐洲有設廠的公司，即可加入CCMC的會員並參與認證。

以前只要原则上在欧洲有设厂的公司，即可加入CCMC的会员并参与认证。

現在則嚴格要求一定要在歐洲生

现在则严格要求一定要在欧洲生

產製造的汽車才有資格參與ACEA的會員和認證。

产制造的汽车才有资格参与ACEA的会员和认证。

在ACEA的系統中，也是以兩個字元為一組，以為識別。

在ACEA的系统中，也是以两个字元为一组，以为识别。

　

汽油引擎 — 被區分為三種品質等級：

汽油引擎 — 被区分为三种品质等级：

A1 — 經濟燃油，低黏度。

A1 — 经济燃油，低粘度。

(半合成及全合成)

(半合成及全合成)

A2---主要線段。

A2---主要线段。

(礦物油及半合成)

(矿物油及半合成)

A3---最高等級產品。

A3---最高等级产品。

(半合成及全合成)

(半合成及全合成)

　

(3) 日本汽車標準組織(Japan Automobile Standards Organization)，簡稱ＪＡＳＯ

(3) 日本汽车标准组织(Japan Automobile Standards Organization)，简称ＪＡＳＯ

係由SAE日本分會所組成，其在1978年以前的規格完全依賴API，所以規範未如API齊全， 其成員包括：汽車廠商、石油業、添

系由SAE日本分会所组成，其在1978年以前的规格完全依赖API，所以规范未如API齐全，其成员包括：汽车厂商、石油业、添

加劑供應商還有日本政府機構的直接加入為會員，所以其中立性遠不如其他規範。

加剂供应商还有日本政府机构的直接加入为会员，所以其中立性远不如其他规范。

因近年來 API / ILSAC 等油品配方中，參有摩擦修飾劑的比例趨高，導致摩擦係數過低，對某些四行程機車的濕式離合器片滑

因近年来API / ILSAC等油品配方中，参有摩擦修饰剂的比例趋高，导致摩擦系数过低，对某些四行程机车的湿式离合器片滑

動和動能耗損的問題，所以JASO另立四行程機車引擎油品規範，係以通過API SE等級以上或ACEA A1以上的性能規範為基礎，

动和动能耗损的问题，所以JASO另立四行程机车引擎油品规范，系以通过API SE等级以上或ACEA A1以上的性能规范为基础，

再加上硫酸鹽灰份、揮發度，消泡性，剪切穩定性與高溫高剪切黏度的限制，以其油品中的摩擦修飾劑比例分成 高動靜摩擦

再加上硫酸盐灰份、挥发度，消泡性，剪切稳定性与高温高剪切粘度的限制，以其油品中的摩擦修饰剂比例分成高动静摩擦

指數的MA類 和 低摩擦指數的MB類 兩種

指数的MA类和低摩擦指数的MB类两种

　

(4) ILSAC 是 （International Lubricants Standardization and Approval Committee） 的縮寫，中文意思是「國際潤滑油標準暨認證委員會」

(4) ILSAC 是 （International Lubricants Standardization and Approval Committee） 的缩写，中文意思是「国际润滑油标准暨认证委员会」

這個 ILSAC 裡頭的組織成員，美國發動機製造協會（Motor Vehicle Manufacture Association）幾乎都是全世界數一數二的汽車公司，

这个 ILSAC 里头的组织成员，美国发动机制造协会（Motor Vehicle Manufacture Association）几乎都是全世界数一数二的汽车公司，

包括了 戴姆勒克萊斯勒 Daimler Chrysler 、 Ford 、 通用GM 、以及全日本汽車製造協會，正由於 ILSAC 的組織成員本身都是汽車引擎製

包括了 戴姆勒克莱斯勒 Daimler Chrysler 、 Ford 、 通用GM 、以及全日本汽车制造协会，正由于 ILSAC 的组织成员本身都是汽车引擎制

造廠，因此他們對引擎潤滑的需求更是一清二楚，由他們來制定車用機油的規格，應該是對引擎最好的保障，更何況，萬一引擎真

造厂，因此他们对引擎润滑的需求更是一清二楚，由他们来制定车用机油的规格，应该是对引擎最好的保障，更何况，万一引擎真

的故障，要負起保固責任的，也就是他們。

的故障，要负起保固责任的，也就是他们。

但ILSAC 之所以要跳出來、在 API 之外另立機油規格，也不無他們的商業訴求跟考量。

但ILSAC 之所以要跳出来、在 API 之外另立机油规格，也不无他们的商业诉求跟考量。

舉例來說，為了日趨嚴格的環保跟油耗法規 ，

举例来说，为了日趋严格的环保跟油耗法规 ，

如果能借重潤滑油配方的調整，就可以獲得一定程度的省油效果，那麼引擎製造廠本身應付油耗認證的壓力是不是就可以相對減小

如果能借重润滑油配方的调整，就可以获得一定程度的省油效果，那么引擎制造厂本身应付油耗认证的压力是不是就可以相对减小

了呢？

了呢？

或者說，乃因和其成員主要為引擎製造商有關，為了自身的利益，他們希望接受認證通過的機油具有節能效果，這樣使用者

或者说，乃因和其成员主要为引擎制造商有关，为了自身的利益，他们希望接受认证通过的机油具有节能效果，这样使用者

不但對機油會有好印象，連帶地也會對車子有好印象， ILSAC 機油規格與傳統 API 規格最大的差別就在於此 。

不但对机油会有好印象，连带地也会对车子有好印象， ILSAC 机油规格与传统 API 规格最大的差别就在于此。

　

*ILSAC 傾向於建議汽車消費者使用xW-30之類的低黏度機油以達成省油效果 (超過xW30的機油很少會有ILSAC認證，台灣也不常見)。

*ILSAC 倾向于建议汽车消费者使用xW-30之类的低粘度机油以达成省油效果 (超过xW30的机油很少会有ILSAC认证，台湾也不常见)。

　

其他车厂标准亦列表当作参考

VW.福斯

VW.福斯

VW 500.00 VW 500.00	節省燃料的機油適用於燃燒及吸力柴油引擎。 节省燃料的机油适用于燃烧及吸力柴油引擎。
VW 501.01 VW 501.01	用於燃燒及吸力柴油引擎的機油。 用于燃烧及吸力柴油引擎的机油。
VW 502.00 VW 502.00	服務-增加效能水準用於燃燒引擎的機油。 服务-增加效能水准用于燃烧引擎的机油。
VW 505.00 VW 505.00	不論有無氣冷裝置的排氣渦輪增壓柴油引擎機油。 不论有无气冷装置的排气涡轮增压柴油引擎机油。

　

MB 賓士

MB宾士

MB 227.0 MB 227.0	用於吸力柴油引擎的單一級數機油。 用于吸力柴油引擎的单一级数机油。
MB 227.1 MB 227.1	用於吸力柴油引擎的複合級數機油。 用于吸力柴油引擎的复合级数机油。
MB 228.0 MB 228.0	不論有無排氣渦輪增壓/的單一級數柴油引擎機油。 不论有无排气涡轮增压/的单一级数柴油引擎机油。
MB 228.1 MB 228.1	不論有無排氣渦輪增壓/的複合級數柴油引擎機油。 不论有无排气涡轮增压/的复合级数柴油引擎机油。
MB 228.3 MB 228.3	不論有無排氣渦輪增壓/的複合級數柴油引擎機油，用以延長換油周期。 不论有无排气涡轮增压/的复合级数柴油引擎机油，用以延长换油周期。
MB 228.5 MB 228.5	高效能複合級數有渦輪增壓的柴油引擎機油，用以延長換油周期。 高效能复合级数有涡轮增压的柴油引擎机油，用以延长换油周期。
MB 229.1 MB 229.1	現代客車用的複合級數機油（汽油及柴油引擎）。 现代客车用的复合级数机油（汽油及柴油引擎）。

　

　

一般來說 ，歐洲製造油廠大部分是不跟隨API認證起舞， 不會有新的API等級就馬上送認證， 如果銷售範圍只是限於歐洲

一般来说 ，欧洲制造油厂大部分是不跟随API认证起舞， 不会有新的API等级就马上送认证， 如果销售范围只是限于欧洲

地區，多半就只送ACEA認證，所以在某些進口油品上未必看得到API甜甜圈 ， 除了少數世界級大廠如ESSO、Mobile需要

地区，多半就只送ACEA认证，所以在某些进口油品上未必看得到API甜甜圈 ， 除了少数世界级大厂如ESSO、Mobile需要

銷售到世界各地方，認證規範就會比較多樣 。

销售到世界各地方，认证规范就会比较多样 。

　

(註： 所有組織或協會僅提供標準測試值範圍，類似標準度量衡單位，提供廠商選用， 也可當作選購時相對的參考比較用，不過沒有

(注：所有组织或协会仅提供标准测试值范围，类似标准度量衡单位，提供厂商选用，也可当作选购时相对的参考比较用，不过没有

辦法代表油品本身品質絕對的好壞，大部分台製或是OEM的機油只要求符合API標準範圍內的低標就敢打上API Service Grade，大廠牌

办法代表油品本身品质绝对的好坏，大部分台制或是OEM的机油只要求符合API标准范围内的低标就敢打上API Service Grade，大厂牌

的原裝進口油比較會要求符合標準範圍的高標甚至超過其水準，所以真正還是要看把認證標上去的廠商負不負責)

的原装进口油比较会要求符合标准范围的高标甚至超过其水准，所以真正还是要看把认证标上去的厂商负不负责)