【斯巴鲁六十周年】约上同伴再看森林人附试驾感受-爱卡汽车网论坛

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发表于 2018-05-14 20:36 IP属地：未知

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【斯巴鲁六十周年】约上同伴再看森林人附试驾感受

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水平对置发动机，强悍的四驱系统，轻盈灵活的操纵，全面的安全防护，偏向运动风格的外观，等等，这些因素综合起来成就了斯巴鲁森林人在我和我朋友心目中的美好印象，同样试驾试乘环节给了我们极致畅快的驾乘体验，现在回味起来，仍旧感觉坐在包括性极好的座椅里，享受着那番不一样的舒适与安逸。
早在去年我独自一人就去过本地斯巴鲁4s店，当时仅仅是看了一下车，通过销售人员对在售的款型进行了初步了解，并对其优良的设计制造产生了很强的记忆感触。而就在前不久我陪同我的一位朋友，又去了一次4s店，这次不同的是，我们约到了试驾车，两个人分别坐在驾驶位进行了深度试驾和体验。
总体而言，森林人外观年轻运动、内饰简约大方、动力充沛换挡积极、车身稳态均衡、操控感受淋漓尽致、全车安全系统让人十分信任。
一、外观
森林人前脸镀铬装饰十分扎眼，上下进气格栅也动感十足，配合前脸运动范十足又充满肌肉感的棱角线条，相当霸气！尤其是大灯组和雾灯，拉扯了车身宽度，配合斯巴鲁固有的低趴范引擎舱，使得整个车头有了一种俯冲向前的感觉，具有极强的爆发力。

大灯都是卤素的，跟目前主流趋势完全相悖，但它具备了良好的穿透性，对于中国普遍存在的雾霾天气，照射效果远远好于一些白光的灯源。

前雾灯位置很低！黑色塑料总成中间是镀铬条！下方的雾灯略小！

再看车尾门是相对竖直的，这样的造型设计是为了让尾箱有更多的装载空间，这为车主驾驶森林人跋山涉水户外游玩携带更多装备提供了便利。

尾灯组特别清透，C型的造型十分醒目，不同于前面大灯，这里部分采用了LED光源。而转向灯和倒车灯集成在了下方，上下比例协调，整体工艺十分精良。

打开尾门可以看到，尾门开启角度很大，方便人员取放物品。同时后排储物空间不小，我们将后排座椅放倒后发现前排座椅到尾门大概有将近一米八的长度和一米四十多的最大宽度，妥妥的可以放下超多的物品了。当然，遮物帘我们也都一直认为，平时没必要安装上去，反而碍事。此外，细节之处见真章，斯巴鲁的板金和组装工艺很细致，通过尾门铰链和液压杆就可以看出来斯巴鲁森林人的良心设计和扎实用料。

二、内饰
森林人整体内饰给人的感觉十分低调不张扬，简约而不简单。
包裹性很强的座椅，在车辆操控中牢牢锁住驾乘人员的身体，提升驾驶体验品味。
中控位置和档杆位置没有多余的凸出造型设计，最大化了驾乘人员的乘坐空间，虽然用料略显廉价的面板材料，但能够越野且有强大四驱系统的森林人就是要张扬的野性范，才够男人味。

档杆区域。这里可以看到斯巴鲁独有的四驱系统，自适应四驱系统xmode

多功能方向盘，三幅式的，握感很棒！左侧是多媒体控制按键，右侧是定速巡航设定和控制按钮。
仪表盘是我们喜欢的机械指针仪表盘，直接醒目不存在任何延迟的可能，十分喜欢，符合我们老男人的喜好

座椅柔软舒适富有支撑力，包裹性很好，主驾驶电动调节，副驾驶很差，手动机械调节！

前排储物方面略显局促，档杆前部有一个储物格，里面含有一个点烟器接口

中央扶手箱储物空间还不错。上下两层，下层空间巨大，且包含一个aux借口和一个点烟器插口

门板上的储物空间有限，放下一瓶矿泉水绰绰有余而要放置更多东西，恐怕就是奢望了。其实这主要因为森林人定位在基于强大四驱系统之上的越野，而门板储物空间过大放置东西过多在越野和颠簸路况下是十分不安全的。

全景天窗就在头顶，很大，很通透。导轨顺滑开启顺畅。

三、安全
森林人除了前排气囊气帘等安全系统外，还有一个与众不同的设计是在后排两侧门及车体上手机了防撞的加强机构，至于什么名字暂时忘记了，看下图您就可以了解到。它相当于为迎接侧面撞击而额外增加了一道防护，同时不会造成侧面遇到撞击后车门无法打开的状况，十分保护的感觉。

森林人另外一个安全设计就是发动机急速下沉的工业设计，下面我们看看发动机舱顺便讲一下。
四、机舱
森林人机舱看似很扁平，主要是因为它的先进性水平对置发动机，这使得发动机舱空间布局更加宽松，这个2.0的显得很小但紧凑，对于车辆保养则更加便于施展手脚
各种油液壶罐的布局也十分得体，电子线束和管路排布很规整，一点不凌乱，整体看上去特别整洁简练，相应的标志标识虽然是日文，但也很显著和醒目。

水平对置发动机，是整个斯巴鲁体系设计中最大的优势所在。因为整车最重的部分在车头，车头最重就是发动机，而水平对置早就了车辆重心轴线一直在车身中央，对于各种路况和侧倾等情况，均会保持高度的一致性和安全性。同时此发动机下部支架承托部分进行了科学设计，能够做到车头面对巨大撞击力度后可以快速溃缩，整个发动机舱迅速下沉避免冲击驾驶舱，对车内乘员形成极强的防护保护。

五、试乘试驾感受
因为我看过一次森林人，很多问题都在以前解决了，而这次主要是想约一下试驾。
于是我和朋友进行了登记，然后跟随店里的员工开到了试驾场地。
距离4s店不远，首先是一个直角40码的急转弯，我们能够明显感觉到四驱系统和防侧倾程序的配合和介入，后轮和对角前轮发出了明显的制动声音，而随着方向盘快速回正，我们被座椅和安全带牢牢锁住，车身没有明显侧倾。
接着是连续急加速从40码到100码再到120码，变速箱换挡流畅几乎没有任何顿挫，发动机也没有声嘶力竭而是持续有力的连续提升档位和加速，我观察了一下手表，大概40到100用了六七秒，而100到120用了4秒左右。
禁止制动环节能够感觉刹车踏板连续跳动，四个轮胎连续快速点刹abs介入，丝毫么有打滑，同时在很快的短距离内就能够刹停。可以说，刹车踏板十分敏感，一脚踏死，让我们信心十足。
在后面又进行了麋鹿测试，车身整体姿态平稳，侧倾控制超赞。
最后我们开到了一片坑洼之地，还有一个大坡，不过说实话，毕竟是承载式车身，悬挂行程有限，但，斯巴鲁森林人完全没问题，因为当时无法用单反拍照，也没有下车，试驾没有留下相关的照片。

云开沧海

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