这个话题很不好谈，原因大家很清楚。不知从何时开始，车迷总喜欢根据自己购买的车型占队，旗帜鲜明，只喜欢听赞歌。显然，这是一时的真情流露，长远看毫无必要，天下车友是一家，谁也不可能一辈子不再换车。你今天开长城，也许几年以后就换成三菱PAJERO，兰德酷路泽LC200、也可能是奔驰G。当然，在我们每次换车的时候，难免要相互比较，以满足自己的虚荣心。比如论坛里最常见的问题是陆巡和途乐怎么选？帕杰罗和普拉多哪个好？而很少有人问普拉多和H9哪个好？这说明大家还是有相当高的辨别能力。其实，与兰德酷路泽、途乐相比，帕杰罗和普拉多都属于轻型越野车，而且是非常成熟的车型，身经百战风雨历练几十年的精品，各具特色，伯仲之间。
丰田的车系比较丰富，它们不仅有丰田TOYOTA，还有奢华品牌雷克萨斯LEXUS。对应的顶级越野车型分别是兰德酷路泽LAND CRUISER和雷克萨斯 LX。它们的四驱结构基本相同，只是雷克萨斯更加豪华昂贵，所以我们只谈丰田。
丰田兰德酷路泽是全尺寸重型越野车，采用梯形大梁结构，车身坚固，性能十分强大。陆地巡洋舰以其具有“大而坚”的特性而赢得了“驼鹿”的绰号。同时，个性化的车身外观亦是其重要的特征之一。
1980年，作为55款换代产品的60款诞生了，LC60以优越的品质征服了世界。上图这辆LC60自上个世纪80年代初，我在前面的故事中提到过，一直到2003年底，行驶了30万公里，没有出过任何毛病，是非常可靠的战士。
也正是从那时起，丰田陆地巡洋舰在我心中烙下了不可磨灭的印记
从此，LC60、LC80、LC100、LC200不断深入人心，尤其是LC80至今仍然是铁血车迷的挚爱。
普拉多源于丰田享誉全球的LAND CRUISER车系，1996年丰田正式将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO普拉多，即真正意义上的第一代普拉多。其实除了身材稍小之外，第一代90系列普拉多在各方面的表现都与他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和强劲的3.4升V-6发动机让三菱感受到令人窒息的压力。而后的120、150系列普拉多则是2002年后上市的换代产品，在彪悍的外表下，它的性格已经比当初温驯了很多，更加注重舒适性，各方面的表现都更像一辆舒适的中型豪华车。不过我必须作出提醒，假如你从来都不打算驾驶他在泥地里撒野，那将是一个极大的遗憾，因为采用梯形大梁结构、全时四驱系统以及4.0升发动机的普拉多在这方面拥有相当高的天赋。
三菱（Mitsubish）与丰田发展特点完全不同，三菱是日本最大的公司之一。成立于1870年由一个武士家庭，儿子岩崎亚塔尔。日本进入工业化社会转化发挥了重要作用。专用原则，以海上运输，舰队进行的横幅显示，三菱三角。这样就形成了三菱。三菱一贯特立独行，创造经典，帕杰罗定位之初，就是设计一款技术先进、性能超强的多功能竞技越野车。“PAJERO”是生活在阿根廷巴塔戈里亚高原的一种山猫的名字。它有着黄白相间的毛皮，从脊背到腹部有着深棕色的斑纹，是野性，粗犷，美丽的代表。三菱公司在1973年给生产出的越野车取名PAJERO，希望它外表美丽又具有越野车的粗犷风格。
帕杰罗和普拉多虽然都属于轻型越野车，但这并不意味着帕杰罗越野性能差，相反帕杰罗凭借强大的四驱性能以及较轻的车身，攀爬跨越能力更具优势。帕杰罗在V73以前的车型都是采用有车架底盘的非承载式结构，而从V73开始，往后的V75、V77、V93、V97都采用高刚性的内承载式车身结构，不仅减轻的车重而且改善了乘坐空间和舒适性，提高了操控性和攀爬性能，抗扭抗弯强度更适应竞技越野行驶的需要。
最早的帕杰罗基本是Jeep wills的翻版，直到1972年真正意义上的PAJERO才出现，1982年量产并不断更新独创的四驱技术，直至采用Super-Select 4WD四驱系统，其优越的性能无与伦比，连续12年独霸达喀尔越野拉力赛场，PAJERO成为坚不可摧的历史丰碑。日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志，正为突显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华－菱钻式的造车艺术。
过去几十年的作品，如Diamante、GTO、Galant、Mirage，RVR，Pajero等车款，奠定了三菱在车坛上的菱钻形象。这个标志也是三菱组织中各公司全体职工的象征。帕杰罗家族的四大成员中。最强悍的是V系列，是纯粹意义上的四驱越野车，从V29、V31、V33到V73、V75、V77到V93、V97等，五门型一般都为七座设置。三菱最独特的技术当属超选四驱系统，帕杰罗最吸引人的地方，是它上山入地的强大越野能力。
途乐（Patrol）是日产汽车全尺寸SUV，日产与丰田一样同时设立了豪华品牌英菲尼迪。因此，途乐和英菲尼迪QX56属于同平台车型，但途乐更适于越野。在1960年，全新的60系列Patrol发布，风格粗犷，性能强大。
1997年，新一代Patrol Y61取代了Y60，底盘采用了最可靠的硬轴设计，后防请倾杆同样有电动取消功能，方便越野，这是真正四驱迷们至爱而难得的硬派四驱车型。这是途乐最辉煌的时期。
2010年初第六代途乐Y62发布，风格骤变，新途乐车身圆滑，尺寸也更大。在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素，这些特点似乎并没有得到车迷的拥戴。第六代途乐（Y62）是为了公路的舒适性放弃了之前坚固的整体桥式悬架形式，是为了迎和新时代消费者的喜爱变得圆润豪华了许多，但凭借着坚固的车身、强大的越野能力以及可靠的四驱系统，变的更加全能了而已。虽然不及保持本色不变的兰德酷路泽坚固耐用，但我认为它的初心未曾改变。
在知晓以上基本概况以后，我们再来谈谈越野，所为越野就是穿越自然地貌，也就是离开铺装路面的穿越，也称为：off-roading。离开铺装公路能够行驶的车辆，称为越野车，很显然城市SUV不能够穿越这样的路况，比如丰田汉兰达。越野车 ORV（Off-Road Vehicle） 是 一种为越野而特别设计的汽车。主要特点是四轮驱动，较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况，而且给人一种粗狂豪迈的感觉，在城市里，也有很多的人喜欢开越野车。越野车过去是军用汽车大家族中的成员，比如越野车的始祖General—PurposeCar Willys，具有强大的越野行驶能力。也就是说，这些汽车可以在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶。
由于与美国漫画家施格1937年创作的漫画形象中的“jeep”，一种神通广大的小鸟很相似，因此美国士兵也把这种越野车称做“吉普”。
实际上日系越野车均受益于美国Willys的技术影响，在二战后转向民用市场，越野车除保持强大的越野性能外，逐渐向舒适性方面妥协。在可靠性、续航里程、舒适性，甚至越野装备方面更胜一筹。比如兰德酷路泽主副油箱承载燃油近140升，对于采用双涡轮增压V8柴油发动机的LC200来说，在极度艰苦的路况下，续航里程仍能保持在1000公里以上。新型柴油发动机、动力强劲、整车空间巨大、承载能力强。车顶行李架，不仅可以携带轮胎、煤气罐、饮用水、而且可以携带备用油箱甚至帐篷。
丰田的最新改进型LAND CRUISER 200兰德酷路泽的外观在继承原有设计DNA的同时向具备新时代的“新鲜感·先进性”风格进化。而最新技术与科技如Crawl Control低速巡航驾驶辅助系统、KDSS动力调节悬架系统、HAC上坡辅助控制系统、VVT-i系统的采用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能之外实现了更高的豪华感、品质感，真正成为一款世界顶级的越野车。
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这是ARB气动牙嵌式差速器锁，越野爱好者心中的圣物。
重装车顶行李架的基本配置
推荐越野爱好者的最佳越野路线：坎宁牧道（Canning Stock Route）最初由阿尔伯特·坎宁（Albert Canning）于 1908 年修建，以便金伯利牧牛人将牲畜运送至南方市场。坎宁牧道覆盖约 51 口井，从霍尔斯溪（Halls Creek）延伸 2,013 公里至威卢纳（Wiluna），整个行程没有补给站并且要应对成群的野狗，可见征程的残酷性。坎宁牧道现在已成为世界上最偏远、最具挑战性的四驱越野道路之一。
整个行程中一段连续300多公里搓板路是所有越野车的噩梦，曾经拆车无数，但是采用梯形梁硬轴结构的兰德酷路泽和普拉多可以纵横驰骋！
走别人没有走过的路，看别人看不到的风景。
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本帖最后由 京都布衣 于 2017-5-15 12:01 编辑 ]
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