坊间关于汽车钢板厚薄对汽车安全影响的争论一直没有停止过，双方谁也没有占据上风。汽车安全，是一个系统的繁杂的工程。那些岂图用钢板厚薄区分德系和日系车的目的没有达到，仅凭钢板厚薄就左右汽车消费也是不理性的。


刚刚开幕的长春车展上，上海大众斯柯达明锐和一汽大众速腾的安全解剖车、丰田的皇冠五星级安全碰撞展示，给了我汽车安全上的又一次冲击。汽车企业，在更多的活动中，都在充分展示着安全的重要。


继去年陆风ADAC碰撞事件后，刚刚华晨、奇瑞又先后在德国、俄罗斯经历了所谓的“碰撞门”，一时间，很多媒体对此进行大量的报道与评论。有一种观点认为，“碰撞门”是国外某些机构对中国汽车别有用心的蓄意封杀的行为，是不公平、不公正的。我倒是觉得大可不必如此上纲上线，不论是遭遇“碰撞门”的企业还是关心民族汽车工业的热心媒体、公众，都应该理性地对待所谓的“碰撞门”。


中国汽车工业毕竟起步比欧美晚了半个世纪，走出国门也是近几年的事，想要一帆风顺地得到进口国的全面认可不是很容易的事。我们可以看到，这几次主持碰撞实验的都是民间机构，这说明，这些来自中国的汽车已引起了当地更多消费者的重视或关注，这应该是中国汽车工业发展的一个成绩。


汽车是为人们的生活服务的，它的安全性能直接关系到人的生命与健康，那么人家对我们的产品进行安全实验，为本国的消费者提供安全方面的参考有什么不对吗？


生活中有一种现象：越是经济状况好的群体对生命健康的重视程度越高，越是经济发达的国家对人的生命健康越尊重，一位老妪被一杯热咖啡烫伤而获得600万美元的赔偿，发生在经济发达的美国；对早已发现车辆安全隐患却不对车辆召回整改，从而造成在一次事故中一家人严重烧伤的汽车公司课以50亿美元罚款的还是经济发达的美国。所以我们没有必要指责人家的做法。


至于碰撞结果，不同的国家地区、不同的组织，汽车安全碰撞的标准、方法也不尽相同，毕竟我们还没有真正站到与国际品牌比肩的高度，对这些标准办法也缺乏详细的了解，所以只能理性地对待，最重要的，恰如华晨副总裁杨波先生在回答记者采访时说的“提高安全性，不是奇瑞一家的事，也不是华晨或者陆风一家的事，而是中国汽车全行业的事。”


在中国经营报组织的汽车消费地理会议上，东风标致的渠道负责人说：欧洲人购车最注重安全和品牌两个因素，而中国更重视汽车的和谐中庸外观和价格。希望中国汽车消费者能够越来越重视安全，希望我们中国很快出现类似德国ADAC那样的机构。当然，我们的目的不是为其他国家的汽车制造碰撞门，而是让中国汽车的安全标准提升，让生命得到应有的尊重!

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