图为碰撞时车内驾乘人员受伤情况 三幅图依次为正面碰撞驾驶员、副驾驶员、侧面碰撞驾驶员
(绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低)
图为Polo碰撞图片

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　　测试分数
　　乘员保护 4星
　　行人保护 1星
　　测试分数：
　　正面：12(75%) 满分 16
　　侧面：16(89%) 满分 18
　　综合：28(82%) 满分 34
　　行人：6(17%) 满分 36
　　在上次的测试之后，*****改进了polo对于腿部的保护。polo在碰撞中表现得不错，只受到了相对较小的毁坏，对人的伤害也相对较小。侧面碰撞的结果也令人满意。但是polo对于儿童以及行人的保护是相对较差的。
　　车型：Volkswagen Polo 1.2 LHD 5-door hatchback 2002型
　　车重：1055 kg
(新浪汽车Francicy编译)
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测试车辆以64km/h的速度撞向宽1米，厚度0.54米的障碍物

以颜色表示乘员安全：
绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低　　NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲 *****促进委员会的标准，但是在正面碰撞时，车辆的撞击速度增加了8km/h的速度。
　　正面冲击是以64km/h的速度去撞击测试，汽车的前部不但会发生变形，而且会造成保险杠的损坏脱落。 (新浪汽车大海编译)

宽1.5米 厚0.5米的撞击物以50km/h撞向车辆侧面

以颜色表示乘员安全：
绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低　　撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，以模仿真实撞击，来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。 (新浪汽车大海编译)

从左至右依次为小腿碰撞区、大腿碰撞区、儿童头部碰撞区、成人头部碰撞区

以颜色表示对行人保护的安全程度：
绿色为最好，黄色为标准，红色色为边缘，　　行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，那些部位会对行人造成伤害，而其标准也是参考欧洲 *****促进委员会的标准。 (新浪汽车大海编译)

　　
Hybrid III

EuroSID IIHybrid III和EuroSID II它们不是一般的驾驶员及乘客，它们是由钢铁骨架支撑，橡胶皮肤覆盖，身体里装满各种测试仪器和感应器，因此每个模拟人的造价高达1万欧元。
　　模拟人每部分作用：
　　头部：
　　模拟人的头部是铝制骨架，橡胶做为“皮肉”将其覆盖，里面安装了3个加速度传感器，用来在碰撞中测试头部受到的加速度和冲击力。

模拟人颈部结构

　　颈部：
　　测量装置主要测量的是在碰撞中脖子受到冲击力的大小，受力后脖子前后弯曲和左右移动的幅度。
　　双臂：
　　模拟人的双臂是没有携带任何传感器的，因此会在碰撞中不受约束的随意摆动，虽然这在现实中不太可能发生，但是实际上现在对胳膊的保护也是十分重要的，同时也是很不容易做到的。可是目前没有一个很好的测试指标和衡量标准。

　Hybrid III模拟人胸部结构

　　胸部(正面冲击)：
　　Hybrid III拥有的同比列尺寸的金属肋骨，以用来测试前排乘员在受到正面撞击时肋骨，胸腔受到的冲击力已经在冲击下胸腔变形的幅度。
　　胸部(侧面撞击)：
　　侧面撞击时使用的是模拟人EuroSID II，在三根肋骨上装载了三种不同的传感器用来测试在侧面撞击时胸腔被压缩的幅度和速度。
　　腹部：
　　EuroSID II的腹部里装备了一个可以测试撞击力度的传感器，以测试多大的撞击力会造成腹部的伤害。
　　骨盆：
　　在腰部装了一个传感器，以记录碰撞中多大的力会造成关节脱臼及骨盆破碎。
　　大腿：
　　测试使用Hybrid III模拟人，这一测试的区域包括骨盆、大腿、膝部组成。装在大腿内的传感器负责收集受到正面冲击时的数据和记录受到伤害的区域及程度，在较为严重的撞击下股骨遭到撕裂及脱臼的情况，而一种特制的传感器则专门负责测量驾驶员膝部受到的来自所方向盘冲击力度。
　　小腿：
　　小腿中的传感器负责测量模拟人小腿在遭到多大力度撞击后会发生骨折、弯曲、被挤压等情况，同时还测试膝盖与小腿骨，脚踝骨及与小腿骨之间连接部分受伤的几率。
　　脚部：
　　测量在正面撞击中驾驶员脚部受伤的几率，而受伤的几率是由于放脚的踏板附近的变形幅度和向车内压缩的距离决定的。

“男子”“手”握方向盘，以最高50公里的时速，驾驶一辆白色三厢P OLO 呼啸着撞向碰撞墙。“轰”的一声巨响，一团白色烟雾从轿车前部腾起，6米开外的记者脚下猛地一震，三厢P OLO 瞬间“香消玉殒”。　　这不是电影特技表演，而是一次真实的汽车碰撞实验。昨日上午，在位于安亭的上海机动车检测中心，记者与百余位专家一起直击了惊心动魄的一幕。
　　“最后15秒开始倒计时，启动人员做好准备。十、九、八……”或许是太紧张的缘故，报时人员竟从七直接数到了五。所有的参观者都屏气凝神，警报声响过后，耳畔传来“铁马”的呼啸声，三厢P OLO 在蓝色牵引滑道上不断加速，眨眼间它已一头撞在了2．5米厚、400 多吨重的碰撞壁上。
　　碰撞发出的声响，犹如晴天霹雳般让人徒然一颤。记者与其他参观者站在6米开外的地方观摩，为防碎片伤人，参观者前方设置了一道透明的屏障。记者看到，P OLO 轿车撞上碰撞壁后，立即回弹，最后稳稳地停在牵引道上。专家观摩室里沉默了两秒钟后，爆发出热烈的掌声。负责协助建造上海机动车检测中心的德国专家不由得连说了两个“W onderful(棒极了）！ ”
　　六排强光灯把碰撞壁前方照得雪亮，“事故”现场却不见血迹———原来，车上端坐的是两个“体重”78千克的假人。记者在碰撞后第一时间与碰撞实验车“亲密接触”，只见车体前盖部分已变形，挡风玻璃有些微裂纹，但车门都能自如打开。4台高速摄像机忠实记录了碰撞全过程，从回放镜头可以清楚看到，车上的安全气囊在20毫秒内成功打开，假人由于受到安全带的缓冲保护，在气囊打开后头部才撞到气囊上，并两次被弹回。不少专家都称赞说，此次实验十分成功，实验车辆质量喜人。
　　汽车安全与每一位市民息息相关，轿车要驶上路前，都必须达到国家强制的前部碰撞法规要求。可以这样说，现在在马路上看到的轿车，基本上都有一位同门兄弟在碰撞实验室里“牺牲”过。
　　在昨天的实验中，两个从美国进口的假人功不可没。假人其实是一种仿真度极高的人体模型。它参照真人的身高体重、肢体重量等参数制成。目前我国共有20多个假人在“服役”，清一色是进口货。国内某大学也在进行着国产假人的相关研究，并已经研制出了模拟假人。
　　不要以为造得像个真人的样子就可做实验了，据专家介绍，假人由近400个部件组成，制作要求非常高。它的皮肤摸上去不仅要有弹性，还要跟真人一样有一定的承受力。一个假人造价高达4万美元左右，如果加上传感器配套设备，得需6－7万美元。
　　假人在碰撞实验中如何经受“生死”考验？在碰撞的一刹那，假人头、胸、膝盖等重点部位受伤的数据，会通过内置于模拟人体内的传感器被采集器采集。研究人员借助这些数据，就可分析出车祸中真人的受伤程度，并参考相应指标，对汽车的安全性能进行评估。
　　实验中，假人经常会受伤。“头皮”撞破、“肋骨”折断、“脖子”扭伤等是家常便饭，但经过修复和更换后，每个假人都可以经历几百次车祸。我国的有关法规规定，正面碰撞实验必须用国际认可的碰撞假人，而我国还没有得到国际认可的生产厂商，因此现在的假人还必须从国外进口。