在爱卡发的帖子一只手就能数的过来，而且每次都不及时。这次4天的乌兰布统行程直接导致工作积压了小山一样多，回来疲于应付，直到年29才提笔，虽然时隔半月有余，但翻阅期间照片，一幕幕又浮现出来。
本来应该开自己的2.4蓝光，四驱、AT胎，雪地模式，玩起来问题不大。临行前多问了朋友一嘴，意外的借到了本文主角——动力、四驱性能不弱于素车牧马人的3.2TH版橙光。几天下来最大的感受是，当初该买3.2！

出发前一天：
接车，熟悉车，换胎。


得亏换胎，这车才2万公里不到，原厂胎花纹被磨的快没样了，果断AT胎。事实证明，同行的两辆白光保持使用原厂公路胎，不时的侧滑打转。

-42度的玻璃水，偷懒没有把原车的玻璃水喷完，混搭着灌了大半瓶，结果4天一滴都没喷出来，呵呵了。
第一天：北京——乌兰布统，约440公里，8小时。
自由光组6辆车都是京城自由光群的车友，高兴（本人）、京豹、宝金、李旭、老赵、青阳。除青阳在到达目的地前赶上部队外，其余5辆车集合于太师屯服务区，等人、午饭。12点正式出发。


我们的车标，如何，中西文化结合，带感吧！
出发，乌兰布统郭二子度假村！





离目的地渐近，路况，天气、气温都在变化着。
这里先对3.2TH橙光在铺装路面的试驾体验做一梳理，同时论坛里有对3.2更系统的介绍如下，网页链接
1.动力
V6的发动机，最大功率200kw，最大扭矩315N.m。最鲜明的对比，auto模式的2.4要超车，有个蓄力的过程，大概2-3秒，像是憋了大招。3.2TH，点油门就出去。
2.电子配置的驾驶轻松感及安全性
自由光的电子配置不少，也许是体验时间较短，印象最深的是：车道偏离、ACC自适应巡航、防前撞。
（1）车道偏离
对该功能的体会我属于后知后觉，原因是2月3号单人单车开着我的蓝光从北京回银川，3号晚上至4号凌晨开到呼市，期间有两次犯困眯了一眼，差点撞到高速防护栏上。而车道偏离系统能一定程度避免危险发生，开启状态前探头能识别车道线，开启状态前探头识别车道线，当偏离时系统会纠正车道。不过你如果想转道，方向盘会跟你拗劲个2秒，但你的转道力度稍大些都不成问题的，同时你可以变道时先打转向灯，这样拗劲的情况就不会发生了。有其他车主说路上遇到小猫小狗要躲避时拗劲挺不爽的，但我觉得比起这种不爽，能有效防止你偏离车道出事故，这才是车道偏离的真正意义。在去乌兰布统路上体验了一把，一是直线道路和弯道的效果，事实上这个系统更擅长于判断直线道路帮你纠正，弯道上还是靠自己吧。二是直线道路上，你如果撒手方向盘不管2-3次，屏幕会提醒你，赶紧把手拿回来老实点。
（2）ACC自适应巡航
这个功能跑高速太赞了 ！解放了你的双脚，节省了油耗。前方没有车，按定速行驶，有车了根据前车距离控速，你车速快，它会保持距离远些，车速慢，距离近些。有些车友还是不太相信电子系统，认为油门刹车就该人工方式。也许是还没尝到便捷性甜头吧！当然电子系统也不能完全的信赖，时间久了，对车的感觉或者基本操控性会削弱。
不过这个ACC有个需要注意的地方，当你开启系统跟车时，比如你设定120迈定速，但跟车时只有40甚至更低，一旦前方车辆变道为你腾出通天大路，系统会不顾一切的从40迈加速到120，这过程中那推背感爽的不得了。
（3）前撞预警
一名光友曾评论说，前撞预警救了他的命。
我去换轮胎的环路上，掩饰不住对3.2动力的激动，速度上猛了些，跟车过紧，前车突然刹车，紧接着前撞预警几乎在同时警报声、屏幕警告提示，主动减速刹车，幸免了一截。
后来看高人帖子重新认识了下前撞预警功能，预警范围也是有限的，比如侧方突然驶入的车辆，预警无法判别，必须是正前方。比如低速行驶，堵车、低四状态，预警也是没用的。
总结来说，车辆电子系统再牛，也不能完全依赖，个人的安全驾驶水平和意识才是最重要的。
继续我们的乌兰布统之旅，接下来有趣的事情陆续发生，我们在进入御道口后，路况变为纯雪地。两辆白光陆续打滑，180度、360度，算的上险象环生吧，除了李旭的前杠小碰外，其它无大碍。在回京的过程中，套上防滑链，有效的降低了些风险。


没走一会儿，又开始打转转。



20迈的速度，我们开了2个多小时吧，从天明开到天黑。在到达目的地前，青阳终于和小分队汇合上了。
签到，吃饭，领取大会资料。


饭后院子里溜达，看到了前撞撕开的沙漠神车——途乐。它的前脸撞成这样，挡它路的不定成啥样了。后来两天，途乐可能撞的不轻，一直没参与穿越活动。
第一天的行程便到此为止告一段落。
第二天 风雪乌兰布统
零下38度是个啥概念，长这么大没经历过，真个是五官都快冻掉了。

早晨起来，我的橙光连续打火3遍才启动，同行的高性能绿光彻底打不着，搭电后才解决。原因之一，头天晚上停车位置选择不当，两辆车车头迎着风口活活的被吹了一夜，也就是说发动机舱被无情的摧残了。后来两天经人指点，将车远离风口停下，早晨一次性启动成功。








9点左右，整装出发，牧马人，大切，自由光混搭的车队浩浩荡荡，霸气侧漏。
我们的运气也是棒极了，遇到乌兰布统近年来少有的低温也白毛风，中间断路、陷车多次，甚至晚间大切，绿光深陷
而我，全天幸运的走在车队后面，摄像车前面，意外的避开了长达6个小时的车队脱困，以及留下了最为精彩的一张照片。但我们同行的绿光和一大切晚间没能脱困成功，导致原本周日回京的计划搁浅。
38大师及美女精灵不经意的快门一按，留下了这张广被称赞的图片。






本次年会的摄影大拿，美国国家地理金牌摄像师——38大师















在下高兴是也！








对于第二天的收获，美景图片固然重要，但雪地行车经验更宝贵：
1.过夜停车的位置选择，躲避风口，尽量让车停在有挡风的地段；

2.车窗除冰，先把积雪扫掉，打着车，热车同时冻住的冰碴子通过挡风玻璃加热除去；

3.车灯的清洁，白毛风的天气下，示宽灯、雾灯很重要，便于前后车辆分辨你的存在；

4.出于安全考虑，沿着车辙走；
雪地，没有车辙，切勿当莽夫。返京当天，最早出发的不一定是最先到家的，原因很多，之一便是车辙的存在。有前车为你趟出一条路，安全系数倍增。同时驾驶时方向盘尽量不要猛打猛回，防止偏出打滑甚至冲下道去。另外，遇到冰面车辙，建议骑在车辙行驶。

5.关于刹车；
杜绝急刹车，手工减档减速，人工ABS点刹。
6.雪地泊车；
尽量不在非铺装路雪地泊车，起步易打滑陷进去。同时露天不在树下停车，树枝挂的冰块冰棱掉落下来容易损坏天窗、车漆、玻璃。

第三天 营救绿光及大切
昨晚零下40度的低温及能见度问题，导致同行的绿光和一辆大切脱困未成功，空车在山坡上逗留了一夜。所幸开回来时一个轮子也不缺的完好无损。
原计划一早救援，最晚当天下午回京，殊不知人算不如天算。一夜的大风将昨天的路线吹满了积雪，前去救援的牧马人也无奈折返。直到下午3点，才联系到工程铲车进行开路。
这样的路，你敢开进去吗？

大部队陆续的撤退了，最后剩下松园（大切车主）、宝金（绿光车主）、李旭（白光车主）和我。真的是盼到了太阳落山，铲车出现了。



我们一边在雪地里陷车，一边等着救世主的到来！




宝金他们仨随着白车一起去救援，我一个人在光里目送他们渐行渐远，从白天到黑夜。




虽然救援车辆日落前才赶到，幸运的是前方救援工作还算顺利。



9点前，平安回到酒店，人困马乏饱餐一顿。

今天最大的经验收获，脱陷时的自我解救——惯性冲脱；
前提是陷车不深，前后移动来脱困。不过有个先决条件，至少一个轮子有附着力。倒车，踩油门，迅速将车达到雪坑弧度顶部，踩住刹车，利用雪坑的最高点和车身自重惯性力，前进，踩油门，冲出去！
第四天 回家

临行前，李旭安装了防滑链，雪道一路再无打滑现象发生。

昨天救援车之一，江淮驭胜S350，我陷车无法自救时，人家在雪地里肆意的开道，多次援救我们的车。


偶遇奔驰冰雪试驾体验

李旭的车这次受损最大，除了前杠破损外，当天出发时前挡风玻璃破裂，急中生智找了红胶带先应付着。


钓鱼台服务区，最后的合影，算是对这次冰雪体验画上圆满的句号。返京高速上平均150的速度，美美的又体验了一把3.2的动力，快哉！
识车、识物、识人，这便是对乌兰布统冰雪之旅的收获，期待更精彩的jeep之行！
[ 本帖最后由 胡海东 于 2016-2-10 10:53 编辑 ]

我也是这次刚学到的