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发表于 2019-07-17 00:26 IP属地：未知
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桑拿天..拆洗进气道积碳..泡洗燃烧室积碳
车子EA111 1.4T，已经6个年头8万公里，从未深度保养清洗过积碳，想必大家都了解缸内直喷发动机的弊端就是进气道积碳，积碳的形成主要由于曲轴箱机油废气通过油水分离器后再次进入进气系统，因为环保不让直接排放到大气，分离器不可能完全分离彻底，所以部分机油蒸汽进入进气岐管后遇到高温形成积碳，也有部分蒸汽在经过进气岐管的中冷器后冷凝形成废液存积在进气岐管下方，1.4T进气岐管里集成了中冷器降低进气温度有利于燃烧。想必凡是拆洗过节气门的车友拆掉节气门后往岐管里都能看到部分废液吧，由于日常添加到汽油里的添加剂只能清洗油路和燃烧室，所以进气道只能免拆打吊瓶清洗和拆洗两种选择，第一种免拆方法方便快捷，效果应该有但是非常一般，积碳是又厚又硬的，清洗剂与积碳我认为只能是擦肩而过，而且还有一个弊端就是清洗下来的积碳进入燃烧室后造成二次碳污染，即使通过排气管排出去肯定也有部分积碳堵在三元催化！个人认为这种免拆清洗的方法只适合公里数非常少的车使用，所以我选择拆洗，由于过程中干活不方便拍照，照片比较少，所以整理了些图片把步骤分享给大家，这活也挺累人的，主要进气道在发动机后方，不方便操作，撅着屁股探着身子，我的老腰都酸了...从早上10点开工一直到下午三点才结束，废话说的太多了，下面上步骤
本次作业需要用到的泡沫清洗剂，节气门清洗剂，节气门底部圆形密封圈，进气岐管分道口四个小方形密封圈，进气岐管中冷器的大长方形密封圈，另外备小桶1.5L的防冻液
拆掉图中涡轮出口压力管的两个螺丝，把进气压力管上的橡胶管移出，拔下压力管，再拆掉节气门四个螺丝，都是T30螺丝，拆洗节气门的帖子很多，在此不多说了。
拔掉1进气压力管传感器插头和2节气门传感器插头
拔掉红圈进气岐管传感器插头和黄圈碳罐电磁阀插头
将红线废气真空管，黄线碳罐真空管，蓝线防冻液橡胶管，紫线高压油泵进油管从进气岐管的卡扣中脱离出来，拆掉绿线进气岐管传感器（两颗T20螺丝）避免接下来清洗岐管时清洗剂损失传感器！
再拔掉节气门后方黄圈碳罐真空管接头，红圈废气真空管接头，黑圈刹车真空管接头，左右两侧的接头有卡扣，拔的时候注意技巧别损失接头，中间的直接拔就行了，生性一点，别害怕，拔不坏
这张图片借用论坛的，拆掉进气岐管5颗M8型号内12角螺丝
没有拍照，再次借用图片，用专用工具拆掉进气岐管中冷器管道的接头，会流失部分防冻液
至此所有管路，线路，螺丝都拆除完毕，拿下进气岐管，把中冷器从进气岐管拆除(6个T20螺丝)，用节气门清洗剂疯狂喷吧，洗下好多油泥已经中冷器中夹杂的积碳颗粒。当时自己喷洗忘了拍图，大家自己想象吧
洗完后回装中冷器大长方形密封圈，记得换所有新密封圈时薄薄涂抹一层机油，保护密封圈在紧固时不受损
将泡沫清洗剂打入进气道，123缸的进气门是关闭状态，泡沫清洗剂与积碳化学反应后形成黑色液体，用抽油器将废液抽出来，4缸的进气门是开启状态，残液直接流入燃烧室了，把四个火花塞拆掉，从火花塞孔里注入泡沫清洗剂，燃烧室的积碳溶解后同样形成黑色废液，照片都没拍，大家应该都懂
这是通过内窥镜观察燃烧室积碳溶解后的样子，都是黑色废液
将废液用抽管抽出，漏出活塞的金属色了，还有一些泡松散的积碳颗粒抽不出来，不用管它，拉高转速跑一圈就没了。
我是用泡沫清洗剂来回泡沫了两遍，将废液从进气道和燃烧室抽完后，再喷点节气门清洗剂涮一遍抽出，最后用气枪多吹一吹，尽量将抽不出的残液吹干净一点，有利于最后着车！
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