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2006。4。24
在这个坛子里所谈及的路虎车质量问题已经不是一例了。因为一些私人原因，我对路虎的整体质量体系有丁点了解，在此简单说一下：
1）除硬轴（非独立悬挂）机械式越野车卫士外，路虎的质量问题由来已久。第  一二代揽胜的推出，为豪华舒适性越野车树立典范的同时，其集成电子化越野设施所带来的小毛病就不少。及至宝马收购后推出的01款揽胜，虽然在公路操控舒适性及越野能力的平衡点上树立了新的标杆，但那些以前存在的毛病，并没有根本清除，例如可调节空气弹簧性能衰退等方面。相对于揽胜，发现和神行者推出的更晚，因为开发时间及发展重心导向的问题，各种各样的问题也不少。
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2）福特收购路虎后的头4年，在04款揽胜、揽胜运动版和发现3的开发上投入了绝大多数财力及精力，几乎是忽略了老发现及神行者。最终的结果是，04揽胜的质量大幅提升，发现2和神行者因为疏于管理，特别是发现2，质量问题严重。所以路虎车系里的质量可靠性倒着排应该是发现2遥遥领先的差，神行者其次，04款揽胜较好。
但应该注意的是，路虎车系的质量问题主要归结于两点：
A.        路虎为了维系其越野王者地位，是最敢于及乐于尝试新技术的厂商，什么新技术都敢往车里加。结果是越野王者的地位确实屹立不倒，但杂七杂八的新技术所引发的小问题也随之增加。懂得汽车电路的朋友会发现，路虎的全系列产品，其ECU（行车电脑微处理单元）总量都比同级车要高出一倍以上。所以，当做为越野新手的你开着路虎轻松跨越其他越野行家都感到棘手的越野路况时，不要忘了，并不是你的水平高，而是路虎车内置的大量电子类越野辅助功能帮你完成了这一切。而这些电子辅助装置放在任何车内都增加了故障概率。
B.        路虎一直处于亏损状态，福特将其收购后，美国佬为了降低成本，第一件事就是共享平台及零部件。共享平台无所谓，但零部件共享的可怕结果是：将路虎的零部件质量导向了美国（福特）车的水平。所以，在前文所提及的疏于质量管理体系中，零部件质量的下降是导致路虎整体质量下降的最根本原因。类似的败笔非路虎一例，通用汽车开发捍马H2时，完全抛离了H1昂贵但可靠的平台体系，用雪弗兰的底盘，通用的零部件打造出了徒有其表的H2, 结果是H2以高于汽车工业故障率平均值5倍的成绩荣膺故障率之王的称号。
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3）2001年－2005年初，这四年是路虎质量管理的噩梦。好在福特也有觉醒的时候。05年初，福特PAG集团终于认识到了问题的可怕性，决定拾起重塑捷豹的经验。大家可能知道，捷豹的发动机及地盘技术历来是和BENZ及BMW平起平坐的，但其在1995－2003年间质量管理体系的疏漏导致销售业绩距双B相差甚远。PAG通过加强对其的质量监管机制（即成本控制已经不再是第一考虑要素，坚持严格源头质量管理），已经使现在的捷豹脱胎换骨，质量稳定性排名由当初的监生级变成今天的探花级水平。目前看来，路虎的浴火重生似乎已经来临。发现3出世一年来，各方面评价相当不错。06款揽胜上市半年来，也被赞许有嘉。但个人认为，这些恐怕还不能足以说明问题，一辆真正值得依赖的越野车，往往需要更长时间去验证，这也是本人宁愿多等一年才考虑购买06款揽胜的原因。
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