如果你是一位不择不扣的大排量车车迷的话，那么近期的国际油价应该是最津津乐道的话题了，随着国际油价的一次次下跌，国内的油价在貌似很不情愿的状态下也只有跟着国际油价一起下跌中。像前几天还看新闻国内北方一个小城私人加油站搞限时特价活动， 92号汽油竟然只要3块多，这价格确实非常给力，有点超英赶美的架势啊！而对于喜欢大排量美国车的我这简直就是福音，尤其喜欢像300C这样车，喜欢它厚重绅士下的历史渊源。

在上世纪50-70年代，美国三巨头大放异彩的时候，就有那么一款马力压制的发动机——克莱斯勒的331Hemi。从那个时候起，Hemi也成为了动力强劲的代名词。如果你是一位汽车发烧友，那么我相信你对于Hemi这个名词并不陌生，他是Hemispherical的缩写，源于这台发动机首次使用了半球形的燃烧室而闻名。

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

所谓的半球形缸盖是与当时的平顶缸盖（这一结构几乎不复存在）所相对应的，在最早的平顶缸盖设计中，缸体表面不可避免会大量损失热量，接近缸顶壁的燃料可能因为温度太低而没有完全燃烧。而半球形设计可以让整个燃烧室的形状有所改变，缸壁面积大幅度减小，缩短机油在缸体表面停留的时间，有效降低了热量损失及缸壁的磨损，避免了燃料不完全燃烧，同时缸内工作压力也更大。

在1951年的时候，克莱斯勒出了一台在当时的神器Hemi 5.4 V8，当时这台V8的心脏就已达到了180匹的动力输出，在当下的年代中绝对属于“高富帅”的象征。甚至这还不是这台发动机的峰值功率，在对发动机的压缩比、进气系统等进行优化调节后，这台“怪兽”竟然能达到300马力的可靠动力输出。在就算在当今，一台自然吸气引擎有这样的表现也是很不错的了。

俗话说好马配好鞍，那么一台好的引擎同样需要一套好的车架和和相关配件。在当时克莱斯勒旗下没有一款可以把这台引擎展现的淋漓尽致的车，于是克莱斯勒内部高层决定，需要正对这台引擎重新打造一台双门硬顶“轿跑”。随后一台搭载着Hemi V8的300诞生了。担任克莱斯勒的工程师对该发动机重新做了调教，把这台原先只有180马力的心脏硬生生的提高到了300马力，百公里加速也只有短短的9.8秒。

要知道在那个年代，发动机动力还100-200马力之间徘徊的时候，这样的一台大马力引擎足矣证明这绝对是台“怪兽”级的车。而这台Hemi V8 300也就是现在300C的鼻祖。

但是HEMI也不是无懈可击，半球形的燃烧室是HEMI赖以成名的核心要素，也是束缚它继续发展的拦路虎。半球形燃烧室是通过使用一对大尺寸气门实现了流畅的进气和排气，但是单个进气门与单个排气门，始终无法匹敌后来逐渐普及的双进气门、双排气门的单缸四气门结构。因此，Hemi的结构形式并没能长时间地统治发动机界，即便如此克莱斯勒也并没有放弃Hemi的结构，03年Hemi在道奇公羊上复出，5.7升V8发动机，同样是双气门，不同的是使用了两个火花塞来确保其能够充分燃烧。之后也对半球形气缸盖进行了改进，采用棱顶式设计并保留了半球形燃烧室的优点，让结构简化可容纳更多的气门，并成功实现了单缸四气门结构，这也是为什么现在仍有不少HEMI发动机铁杆的粉丝。

个人认为Hemi是一款开启追忆历史的大门的发动机，其独特的构造还是很有很大的挖局空间的。期待这款发动机今后能给到我们越来越多的惊喜。