据新浪网报道，全新一代雪铁龙C5于18日在法发布，雪铁龙总经理米歇尔在发布会上宣布，该款高档新车也将在位于中国武汉的神龙汽车第二工厂投产。神龙有关人士透露，国产新C5将是第二工厂3号平台的首款新车。
　　据神龙相关计划，年产15万辆的第二工厂将于2009年投产，因此，国产新C5无疑也“锁定”2009年。而此前，记者获知确切消息，代号“B51”的雪铁龙C4五门版也将于明年投产。
据了解，上周发布的新一代雪铁龙C5与此前屡经改款的上一代C5完全不同，该款车在雪铁龙的内部代码为“X7”。与上一代车型相比，新车“体形”更加宽且矮，外形设计也更加强悍。其配置的液压悬挂、自动停车制动系统、LED发光二极管尾灯及车道偏离预警系统等，则与上一代车系如出一辙。动力配置上，新一代雪铁龙C5采用了2.0升、2.2升和2.7升柴油发动机。
　　神龙汽车有关人士上周表示，事实上，作为雪铁龙最新的高级车型代表，全新雪铁龙C5在规划设计之初，就已经纳入了神龙下属东风雪铁龙的产品规划。随着新C5在欧洲的发布和上市，该车的国产化也在标致雪铁龙集团和神龙汽车的合作下全面展开。2009年正式投产时，神龙汽车还将根据中国的气候、油品和道路情况等，对引进生产的车型进行本地化适配，并充分满足中国消费者的偏好。
本人观点：C4、C5来中国落户无疑是对广大-法国车FANS的重大利好，C4还好说，凯旋生产线是现成的，可C5的问题比较麻烦。
    最大的问题是发动机，C5国产后，不出意外的话是选择2.0和3.0两款汽油机。目前国内主流B级车主打排量是2.3～2.5L或性能相当于2.4L的涡轮增压发动机，部分顶级车型选择3.0L甚至3.5L排量（销售比例很小），低端车型用2.0L发动机补充，如雅阁、凯美瑞、马自达6、蒙迪欧、君越/君威、领驭、迈腾等，以C5的名气和技术加进国内商用车俱乐部不难，但发动机如何解决？2.0L发动机性能的确不俗，在同级别发动机中名列前茅，但与2.4级别发动机相比明显吃亏，选择商用车的消费群体一般比较富有，一般都是就高不就低，基本不会在乎排量增大带来的经济压力，官方用车和企业购车更不会考虑这个问题。凯旋上市营造中级车形象的努力无疑是失败的，虽然爱卡车友不遗余力的支持凯旋，但对东风神龙来说，销量才是硬道理，每月2000辆左右的销量不及凯美瑞的1/7，这对公司运营来说是个灾难。
    C5在欧洲主推柴油发动机，商用车这个级别车型用柴油机无疑是相当合适，经济省油、扭矩强大、绿色环保、成本较低，但中国将柴油机拒绝在乘用车领域之外，而PSA没有一款新式2.3～2.5的发动机，旗舰车型C6和标致607用的3.0汽油发动机也已经老迈，远不能和日、德新锐3.0排量发动机相比，而且PSA的3.0以上排量汽油发动机是空白，对手有3.2～3.5等高性能汽油机，面对如此局面，C5的压力是空前的。
    最直接的解决办法是，PSA授权东风神龙在国内市场采购2.4级别的发动机，但这样以来成本和渠道都难以控制。如果把PSA与宝马合作研发的1.6T发动机引进也是个办法，但日后维护和保养问题也不能小视。最好的解决办法是…………限制公务车排量，主打2.0节能环保……
“广大-法国”中有屏蔽词……政-府用车也有……害我查半天，我K！
[ 本帖最后由 tigervor 于 07-10-23 13:57 编辑 ]

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