法系车型陷入销量怪圈 508并未体现出太多思路改变
对于标致乃至法系车来说，近些年的表现一直有些“疲软”。即便在最为疯狂的2010年车市，各级别领头的车型动不动卖出2万多辆，法系却在布下“重兵”的紧凑级车型，依然没有取得特别出众的成绩。特别是标致为中国市场打造的“大空间”车型408，每月仅有4-5千的销量而远低于预期。

法系车2010年销量表
品牌	东风标致			东风雪铁龙
车型	207	307	408	C2	爱丽舍	世嘉	凯旋	C5
2010年销量(万辆)	4.19	6.55	4.2	0.81	7.18	10.64	0.27	3.5
总销量(万辆)	14.94			22.4
制表 ：凤凰网汽车

在中级车市场的探索上，C5作为真正意义的首款法系车，尽管空间不小，变速器升级为6速，但是每月仍仅有2-3千的销量。近几年法系车推一款车型不成一款车型，这似乎像病毒传染一样，让法系车陷入销售怪圈。虽然标致508从车身长度上看与同级车比不占优势，但是从轴距尺寸上看，标致508仅小于美系双雄。所以有些人提议标致508出加长版，笔者看来似乎并没有必要，而与508同平台的C5之所以在销量一直没有起色，也并非受空间因素影响。

标致508与资讯车型车身尺寸对比
车型         长(mm)         宽(mm)         高(mm)         轴距(mm)
标致508         4792         1853         1456         2817
标致408         4680         1815         1525         2710
雪铁龙C5         4805         1860         1458         2815
新索纳塔         4820         1835         1475         2795
新帕萨特         4868         1834         1472         2804
致胜         4854         1886         1495         2850
君越         5000         1858         1497         2837
雅阁         4945         1845         1480         2800
注：新帕萨特尺寸仅供参考，请以厂家公布为准 制表 ：凤凰网汽车  
在将要在中国上市的508上，我们仍没有看到太多思路上的改变，尽管晚于C5一年多上市，但是除了外形、内饰设计不同之外，两车并没有本质的区别，所以参照C5的销量，有理由对于508的前景有些担心。

如果从设计上来讲508确实没什么话说，相比其他品牌车型，标致508在外形和内饰设计上确实体现出法系车独有的创意与浪漫。与近来迅速崛起的韩系动感风相比，标致508的外形和内饰传达的感觉更清新，而且在车内各种设计也很有想法，所以说标致508依然是很“法国”的车型，对于驾乘者而言在车内不会感觉到沉闷，相信508会给首次体验者非常不错的第一印象。

标致508绝对能给消费者留下良好的第一印象
标致508 2.0L与同级别车型动力对比
车型         标致508 2.0L         新索纳塔2.0L         雅阁2.0L         凯美瑞2.0L         新天籁2.0L
排量（L）         2.0         2.0         2.0         2.0         2.0
工作方式         自然吸气         自然吸气         自然吸气         自然吸气         自然吸气
最大功率（Kw/rpm）         108/6000         121/6200         115/6300         108/6000         100/5600
最大扭矩（N.W/rpm）         200/4000         198/4600         189/4300         190/4000         190/4400
变速箱形式         5MT/6AT         6AT         5MT/5AT         4AT         CVT
工信部油耗(L)         8.5/-         7.9         7.9/8.5         9.4         8.9
注：新索纳塔工信部油耗数据是参照K5 制表 ：凤凰网汽车  
但是让消费者喜欢是一回事，让消费者真正掏钱购买则是另外一回事。以中级车这个级别购买群体，在购车的时候凭借第一印象“冲动”消费的还是少数，而货比三家才是多数人的做法。在竞争对手纷纷将最先进的动力总成引入国内不同，标致508这款全新打造的新车型，却沿用这款老的动力装备，在前期“造势”方面少了不少底气。而参照C5的2.0L与2.3L自动挡车型9.5升的综合油耗，标致508在燃油经济性方面确实不占优势。
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东风标致508新车目录显示2.0L车型自动挡，也会采用6速自动变速器，这是相比与C5的一个进步
对于标致508来说，值得称道的是2.0L车型自动挡，也会采用6速自动变速器，所以从油耗来看2.0L自动挡车型要优于同平台的C5，但是这也意味着入门级自动挡车型售价可能也要高出C5不少。而对于508主攻的2.3L车型，与欧美车型相比差距明显，在价格、配置、空间没有优势的情况下，标致 508单靠外形和个性设计，很难弥补动力和品牌方面的劣势。而3.0L车型即便是未来引入也主要是“形象工程”。由此更显出1.6T动力未引进的遗憾。
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中国上市的508竞争力会被动力扯后腿
标致508 2.3L与同级别车型动力对比
车型         标致508 2.3L         帕萨特1.8T         致胜2.0T（低功率版）         君越2.4L
排量（L）         2.3         1.6T（未引进）         1.8         2.0         2.4
工作方式         自然吸气         涡轮增压         涡轮增压         涡轮增压         自然吸气
最大功率（Kw/rpm）         126/5875         115/6000         118/5000-6200         149/6000         137/6200
最大扭矩（N.W/rpm）         230/4150         240/1400         250/1500-4200         300/1750-4500         240/4800
变速箱形式         6AT         6AT         5MT/6速DSG         6速双离合         6AT
注：新帕萨特数据仅供参考，请以厂家公布为准 制表 ：凤凰网汽车

对手高不成低不就 单纯拼价格508伤不起
通过以上的各种对比，笔者认为标致508将对手瞄准技术不太“先进”的日系车还是比较合适。但是对于各个日系中级车来说，主打的是2.0L排量，但是日系车向来是市场的优惠幅度较大，所以目前主要的价格区间应该在16万元左右，与此同时在这个区间508还面临着较高性价比的韩系双雄的调整。如果一味拼价格，作为新车的508显然很吃亏。
[凤凰评车]东风标致508价格预测 无处不压力(3)
虽然508在配置方面比较全面，但在同级别中绝对算不上突出
而在中级车比较高端的20万元以上市场，标致508的2.3L车型与大众、福特及别克这些品牌车型相比确实没有什么优势，如果要想争取到更多的消费者，就需要在价格方面体现出一定的优势，所以2.3L就需要在18-22万元区间，所以笔者认为标致508合理的区间是16-22万元左右，但关键是如果真的制定这样的价格，就意味着比同平台的C5便宜1.5万以上，这样的“内部矛盾”不知道PSA集团如何化解，而如果标致508真是就着C5来制定价格，那面在销量方面很难比C5强多少，所以508最终价格是多少，还要看标致或者PSA对于这款车究竟有多大魄力。
国产标致508市场前瞻 品牌力亟待加强(3)
标致508能否甩开C5而采取更有竞争力的价格，还要看标致或者 PSA对于这款车究竟有多大魄力
编辑点评：其实对于标致508来说，不仅面临中级车空前的市场竞争压力，而且还需要扭转中国消费者对于法系车的 “偏见”。在口碑、售后服务及品牌建设方面，标致不仅落后德、美、日等品牌，还逐渐被韩系品牌超越，这就造成 508与哪款合资车型相比，都显得缺乏底气。所以不妨将508作为法系车在中国发展的一个新起点，让中国消费者提到法系车不仅想到浪漫，而且真正从内心表达出一种欣赏！

顶配20.98有点低？毕竟配置很高。。。