发表于 2020-09-20 14:22 IP属地：未知
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重磅实锤！斯柯达昊锐烧机油治愈，不搞免拆缓解，要彻底解决！
总是说奥迪烧机油、大众烧机油。斯柯达作为大众旗下的表亲，自然也不能幸免。
今天这台衢州车友的斯柯达昊锐，就是被烧机油戕害的苦主。
人说病急乱投医，车子烧机油了，什么招都使过：换高粘度的机油啦……换废气阀啦……做免拆清洗啦…………
最后还是花了冤枉钱走了冤枉路，问题依旧。
既然是物理上的问题，就要通过物理手段来解决，那种隔靴挠痒的维修方式，只会增加你的维修费用，到头来得不偿失，不如一次性解决问题，才是正确的选择。
衢州的车友，跑永康来，说远也不是很远
这个车的尾部是个经典特例，后盖既可以只开后备箱盖，也可以掀背连后档一起打开。
公里数确实不长
机舱外观看上去也挺干净的，看不出什么端倪。但是就是这个发动机，内部烧机油已经烧的天昏地暗
车辆铭牌
开始拆了
拿掉副车架，因为一会发动机要沉下来
放掉油水液，断开插头和线束
所有插头、管子、线束都分离之后，就可以取出发动机了
沉下发动机，到下面来搞，非常方便。
发动机总成准备分解………………
前面漏点油，这个司空见怪的事情，不要惊讶
发动机分解中………………
剥离外围的管子线路之后，结构就简单多了
这个就是被大家诟病的有问题的链条系统，不过这台车还没跳齿，可能是公里数不长的缘故
这个就是要命的有缺陷的链条张紧器
发动机里面确实比较黑，你要跟我说你用的是嘉实多极护而且是按时保养得，我肯定不信。
活塞顶部积碳很多
好多积碳，好多积碳
反正是要换的，也不管了，分解了再说
断开发动机和变速箱
缸体抬下来，拆油底壳
之前的修理工把油底壳螺丝拧滑了，换个一个螺丝，又太长了，直接垫了点东西，这操作，果然是“人才”
把活塞挨个从缸筒里捅出来
注意裙部的拉伤和第三道油环的堵塞。这说明了什么。
一、油环已经被堵塞，失去了刮油的作用。
二、裙部拉伤，就意味着汽缸壁也拉伤了，必须镗缸。
一车的东西拉走，取镗缸和清洗
另一边呢，意外总是伴随着不幸，仔细看看，空调泵固定管路的螺丝断了
而且是齐根断在里面，欲哭无泪啊
用电焊焊接一根缸盖
焊好之后看看，能不能把螺丝旋出来
同时配合加热大法，利用热胀冷缩的原理，看能不能把螺丝取出来。
结果是，失败！
这个螺丝在里面锈的死死地，怎么都搞不出来。
无奈，只好用电钻大法，把他打掉。
耐心的，慢慢的，把螺丝打掉。
然后对孔进行螺纹加工，这样一个新的丝孔就完成了
去镗缸磨轴的地方处理气门
发动机部件要清洗，三元催化一样也要清洗
因为拉缸了，所以要镗缸，下缸套
第二天，我们还要继续把残余没污垢和胶水处理干净
所有东西按顺序排放好
现在开始安装了，先从曲轴开始
用公斤扳手按规定力矩和顺序拧紧
新的活塞，改进版的活塞环，这个是基本的保障
用专用工具安装活塞，方便，安全
连杆螺丝一样要用公斤扳手拧紧
把中体安装上去
这里不得不炫耀下，我们用的是5920的胶水，比目前大众奥迪原厂的胶水高一个档次，在未来会被大众奥迪厂家采用
这个是目前奥迪大众原装的5910胶水。
安装机油泵
安装油底壳和油位传感器
安装曲轴后油封
平衡轴油封必须更换，用合适尺寸的套筒顶进去
发动机翻过来，全新的活塞和缸臂，看起来舒服多了
后面盘搞定
端上缸体，和变速箱对接
螺丝固定
更换全新改进版水泵
机油格底座兑上去
新的汽缸垫
缸盖抬上去，洗的白白净净的缸盖
换新的火花塞，呵呵，原厂的。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝
水泵铁水管O型圈必须换掉
缸盖三通换成铝合金的，这辈子都不会坏
放上凸轮轴和气门室盖
链条换改进版的
凸轮轴支撑座密封圈必须换，换日本的NOK的，十分耐用
吸盘也换新的，旧的漏油了
原厂感觉爆棚，嘿嘿
换新的废气阀。厂家规定，1.8T用AB，2.0T用AF。
明显使用AF后，曲轴箱负压数值比较大。但是厂家既然这么规定，我也没办法。
装上涡轮增压器
装上隔热板
安装进气歧管
皮带和轮子到位
发动机总装基本完毕，排气管里的谁沥干净
沉下车体，发动机进入机舱
接驳好管线
副车架顶回去
换新的空气滤芯
机油嘛，用嘉实多极护的
启动~~~~
一把打照，发动机欢快的运转起来
加注R134，也就是你们俗称的氟利昂，但是这个环保型的，不是氟利昂
做个四轮定位，必定动过底盘，避免日后跑偏吃胎
数据调试中………………
当然了，免不了上高速试车，不试车，你敢交车给车主？？
来回差不多开了100公里。发动机动力充沛，声浪迷人。没有故障码，也没有任何漏油漏水，这下心里有底了！
既然要交车了，那肯定要把车子洗干净吧，洗洗更健康嘛。
洗完之后，车子熠熠生辉得沐浴在阳光底下，感觉穿了一件黄金圣衣，特别阳光帅气。
车子已经交回去好几天了，车友昨天晚上还给我视频聊天，说车子实在太好开了，感觉又找回来刚买回来时候的感觉。
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