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Lamando凌渡，上汽大众首个MQB平台的车型，配备大众引以为傲的TSI加DSG组合，也是上汽大众旗下一台标榜高颜值高性能运动家轿的紧凑级车型。
从上市之初开始，Lamando凌渡在紧凑级车型市场代表着高颜值高性能，从一开始被人并不看好的细分市场的定位到人们讨论的热点，也从路上鲜有出没的家用车型到现在路上无时无刻都能看到的车型，凌渡的市场反馈足以证明她的成功。
个性十足的凌渡，即便是在大众家族化前脸的设计框架下，配合光带式的日间行车灯与尾灯，溜背造型的C柱，两侧高且突出的腰线，多层次车尾以及后备箱扰流设计，TSI DSG黄金组合，很好地营造出了高颜值和高性能的性格。
话说回来，我也能越发感受到路上的凌渡越来越多，我开着自己的凌渡上路也从一开始看到被路人驻足回头观望时心中窃喜，到看到车友时相互打招呼的激动，最后渐渐地路上的凌渡变得司空见惯，再回过神来，我觉得有必要对我的凌渡进行一定的改动，让她变得有那么一点与众不同，让她再次展现高颜值，成为车群中那一点不一样。
想用汽车来彰显个性，那改装一定是必经之路。
提到改装，自然就要说到改装风格，虽说是风格，但背后不仅仅只是颜色和改装配件的简单组合，里面还包含了有起源地的地域文化与历史。
改装风格的大类主要分为JDM（Japanese Domestic Market）和USDM（United States Domestic Market），众所周知，日本是个改装车的大国，很多风格与玩法都源于日本，JDM也是我们接触的最多的。
而改装风格中，最为让我们知晓的便是HellaFlush，还有Stance以及VIP等。
事实上，各种风格之间并没有从属关系，甚至经常混搭出现，只是哪些偏多一点就归到哪一类，仅仅是便于区分。
HellaFlush，重点在于轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平，齐平之后轮毂轮胎和车体很自然的成为一个整体，这种整体低趴的效果，很容易吸引众人的目光，也是我选择这种风格的原因。
右侧45度，整体照片的标配
XXR 轮毂，前9J ET35，后10.5J ET20，配215 40 R18的轮胎
车身姿态的目标，轮眉与轮毂能达到的尽可能最小的间距，那肯定是交给改装避震了，在众多避震品牌之中，能让HellaFlush的狂热玩家心中觉得完美的，自然就是一套ACCUAIR的气动控制器，另外搭配AIRBFT避震桶，这样逐步做实了HellaFlush风格。
后轮大J值配合小宽幅的轮胎是HellaFlush的标准装备，实际上这样是为了腾出轮眉里的空间，减少轮眉与轮胎的摩擦，现在更多人做拉伸是为了凸显出轮毂宽边的效果。
另外，后轮的大倾角也是同样的，实际也是有一定的作用，前后外倾角都要调到一定负数以上的角度来增大轮胎轮毂和叶子板在运动时不被刮层的中间的空隙。
定制的全碳尾翼，贴合后备箱形状的同时，增加了上翘的幅度，配合RS Type双阀门排气以及四出的后唇，上下呼应。
动了排气，那也不能忘了动进气，忠于原厂尽可能的少动机舱部分，KN空滤便是首选，油性空滤在增加进气量的同时也能很好的阻隔空气之中的灰尘（旁边蓝色的管路自然就是涡轮表的进气压力检测管路）
定制的碳纤维方向盘，战斗气息满满，心理马力 10Ps。
运动气息浓厚的红色安全带，心理马力 10Ps。 
Audi RS挡把，心理马力 10Ps。 其实改装的风格有很多，改装的方式也有很多，凌渡的改装也可以有很多方向，注重外观的可以利用凌渡自身高颜值的外观以及良好的高宽比，再适当降低车身的情况下走HellaFlush风或者Stance风。注重运动操控的可以利用凌渡自身优秀的动力总成，配合副厂的ECU程序及动力改件，同时不要忘记加入Defi的专用仪表或其他仪表，实时监控动力总成的状态，毕竟发动机是每台车的心脏，当然动力提高了就不能忘记刹车，有进有退，低投入可以考虑钢喉和高温刹车片、刹车油，追求更高性能的可以考考虑Brembo或者AP的刹车套装更快捷而实用。配合轻量化的轮毂和更宽更追求运动的轮胎，在速度与操控方面达到另一个高度。
一波改装之余，这次有幸被上汽大众邀请试驾2017款原厂高配凌渡，在驾驶自己的改装车之后又开回原厂素车，有种回到当年提车回家的感觉。
一张行驶中的凌渡带入正题，2017款凌渡整体与现款差别不大，拿到的车型根据现在的配置单应该是280TSI豪华版外加选装包（唯独没有自动泊车），豪华版轮毂样式发生改变，由之前的多辐条变为五幅轮毂。对于一台高颜值车型来说，最美的角度便是侧面，凌渡车身的侧面线条从前翼子板到车尾一气呵成，给人感觉流畅、立体。
Let’s Start the ENGINE！！！
2017款凌渡延续老款的外观设计，高颜值的设计并没有做大改变，高配车型配备锐气动感氙气大灯，前大灯和进气格栅等细节的设计都有凌渡自己独特的设计元素。
2017款的新款17寸五幅轮毂造型，外亮面内钢琴烤漆鲜明对比，不过这注定应该只是高配车型才能拥有，轮胎依旧是马牌CMC5，尺寸依旧是225 50 R17，该轮胎偏重简单操控、静音和节能。
打开车门，米色内饰配上胡桃木条纹的中控面板瞬间映入眼帘，坐入车内，A柱上的Dynaudio以及中控8寸MIB屏幕瞬间吸引到我的注意力，屏幕主菜单的土豪金背景看起来也有种高大上的感觉，从来没有享受过高级音响装备的我迫不及待要尝试一下。
CarPlay功能从年初就开始几乎成为标配，这台8寸的MIB系统自然不会少，用USB线连接手机和扶手箱内的接口后，便可识别到并进入CarPlay系统，随后中控台上的显示屏便可实时显示手机屏幕的内容，并支持同步触控，不过能使用的应用还是比较少的。
新款MIB还有预存电台徽标，保存要听的电台以后图标便会显示出来，相比旧款的透明框看起来实在多了。
8寸导航大屏，用起来简直大赞，地图显示范围够大且清晰
新款的空调依旧为双区恒温自动空调，空调面板相比老款增加了CLEAN AIR功能，另外配合新的大屏改变了空调菜单以前的界面，显示内容更加直观，也同样加入了净化空气（CLEAN AIR）的选项菜单。
隐藏在大众标内的倒车摄像头配合8寸的大屏幕，后方视野几乎无死角
大天窗依旧是标配，超广角双开启式天窗绝对提升一个档次
3D立体双炮筒仪表依旧夺目，配合8寸MIB的背景，中间背景也变成土豪金纹理
既然是高配车型，电动座椅不能少，带电动腰托，凌渡的前排座椅依旧好评
相比前排而言，后排对于这台A级车而言并不是那么重要，不过偶尔带人的话也是很不错的，配备后排出风口，只是中间隆起的部位较高中间的座位没有凹陷，坐满5人可能不是这台车的最终目的。
那么内饰一圈观摩完，自然迫不及待准备上路了，1.4吨左右的车重匹配一台1.4T 150Ps马力250NM扭矩的发动机以及DQ200的7速双离合变速箱，在偏重经济的同时也可以在满足日常超车的动力需求。
EA211的水冷式中冷器，相比EA888的风冷式中冷，更短的进气路径，更快的冷却效果，都有助于发动机的工作状态的稳定以及热效率的提升。这次新款又加入了自动启停，虽然在某些特定条件下会提前启动（车未完全停下发动机就已经熄火），但是弥补了众多问题后配合Auto Hold还是非常方便使用的。整套系统配合制动能力回收系统，尽可能延长发动机启停间隔，更大地体现燃油经济性。
DQ200干式7速双离合变速箱，虽然前期被诟病，但经历了这几年的重新调校，起步些许顿挫后立马展现了双离合应有的快速换挡顺滑感，加速过程连贯，重剎后的连续降档，补油逻辑也几乎严丝合缝，总的来说双离合中大众的标定还是很不错的。
得益于低矮的车身，前麦弗逊后多连杆的底盘设计，新款凌渡依旧展现良好的操控性，通过桥与引桥的接缝悬挂反应干脆，路中掉头没有特别大的侧倾，唯独粗糙路面的小震动和旧款一样依旧传入车内。
高配车型开了有些上瘾，一发不可收拾，不知不觉夜幕降临，装备自动大灯的新款凌渡适时亮起了大灯，点亮前方，车内氛围灯也随之亮起，在不影响驾驶员视线的同时让车内气氛感倍增。
新款依旧保留了高科技配置，继续保留高档轿跑的地位。配备ACC自适应巡航和车道保持，在夜晚的中环路上半自动驾驶，轻松愉快！
标配前后8雷达，进出市区拥挤的小区也不再是问题，新版的泊车雷达系统界面相比老款更加直接，清晰标出雷达所能探测到的区域，自己注意盲区即可。
两张侧面来个对比，新款和老款的外观区别基本不大，侧面的腰线铿锵有力，从车头到车尾的延伸，对应着Lamando在西班牙语中的“引领与启示”的象征。新款延续了老款在同级别车型少有的高科技配置，并在主力车型里加入了自动启停，制动能量回收，8寸导航大屏，夜间氛围灯等实用配置，即便有些可能依旧是选装的配置，也依旧代表着凌渡的可塑性以及产品竞争力。
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