随着比亚迪秦L和海豹06的发布，新能源的竞争局面又一次变成了，主流车企绝不做增程，而是坚定的选择插混。且，选择是用插混覆盖增程技术能实现的全部效果和能力，再通过提升发动机能力，尤其是热效率，修改三电的控制能力，降低电耗、提升输出功率等，最终面对增程做出“车价更便宜、续航更长、使用成本更低”等卖点。
    截止目前，比亚迪、吉利、长城、奇瑞的国产四大，已经全部应用这个逻辑。长安其实也应用了这一逻辑，不过，它进入市场的技术更细化，今年发布的新蓝鲸动力里，细分出了智电iDD、超级增程等更多可能性。但，长安对增程的应用目前更多还是在细分领域里，比如硬派越野的深蓝G318。
    海外车企的选择也一样，大众、雷诺在2万欧元低价纯电动合作拆伙之后，立刻全部转向重拾插混。美系车也是一样，上汽通用在中国市场的反攻就是别克GL8 PHEV和雪佛兰探界者PLUS。
    而考虑入局增程的是谁？是月销如今在1万台上下横跳的小鹏汽车。换言之，手里但凡有着内燃机研发、储备和制造能力的企业，都不做发力增程的选项，因为对企业来说，性价比太低。
    做增程就大概率爆款，这在2024年结束
    无疑，比亚迪这一波的新技术释放，接下来的局面又是洗牌。但在第五代DM技术推出之前，消费市场的局面其实已经相比2023年有了很大的变化。2023年的车企主线是，“增程好、增程妙、增程是个宝”，华为和理想都因此崛起，但到了2024年，眼前的一切让它们不得不重新审视接下来增程的发展路径。
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    比亚迪打的是明牌，降能耗，性能稳住，降价格，空间和尺寸加大，配置水平有小幅上升。所以，摆在消费者眼前的，只需要主观进行判断。如果有续航焦虑，有对中国品牌的信心不足，合资还是个好选择，但如果只从数据维度考虑日常使用，秦L DM-i和海豹06 DM-i，对现有市场格局的摧毁是明显的。
    对上增程，和1年前左右各家的插混技术，比亚迪直接亮明了自己的使用成本优势。如果有充电桩，对比7L/100公里平均油耗的燃油车，一年的省钱数字超过9600元，如果没有充电桩，这个数字则超过6800元。翻译一下，比油车一年省1万元是小问题，只要里程够，比增程一年省7000元问题不大，除非增程就只当纯电开。
    无疑，这对于增程的伤害，胜过对燃油车的。因为增程的能耗下探玻璃天花板过于明显，增程器的发电效率要无限接近100%才能和这一轮插混掰手腕，不过发动机的行家宝马、本田们，它们几乎从来不接增程器的茬。
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