今年异常热闹的车市唯独在SUV领域显得相对沉闷，好在此前上市的东风本田CR-V和车展亮相将于年底下线的北京现代途胜，不同凡响，甚至渐有一争高低的苗头。本文仅从外形、通过性、动力性、配置等几方面对CR-V和途胜的一款2.0四驱手动型做个简单比较。
　　（1）通过性：途胜好于CR-V
从四驱形式来看，两车均为实时四驱。CR-V采用的是轿车底盘，承载式车架，其悬挂系统也更接近轿车，在越野路面的通过性会受到限制，途胜的底盘设计在抓地性、越野性等方面可以有更好表现。轮胎方面，途胜为215宽胎，扁平比也相对低些，在路感和弯路随动方面表现会更出色。CR-V的轮胎宽度只有205，相对较窄，对于强调运动的城市四驱车来说，是一个不足，且轮胎扁平比高达70，虽然舒适性会稍好，但转向随动有所不足。
　　（2）动力性：2.0CR-V略好，2.7V6途胜更强
　　从两车的最大功率和最大扭矩看，CR-V比途胜略高。CR-V采用的2.0升i-VTEC发动机虽然不错，但这款发动机的排放对于1.5吨的车重来说，始终是比较小的，很难有出色的动力表现。而途胜另一款2.7LV6发动机129kw／6000rpm的功率和247nm／4500rpm的最大扭矩，无疑是CR-V不能比的。
　　（3）配置：途胜重安全 CR-V重舒适
　　途胜的安全配置可圈可点，不仅包括有前、侧气囊、气帘在内的共6个气囊，还装有电子牵引力系统(TCS)和电子稳定程序(ESP)，这两种电子技术对制动及高速过弯中的稳定性均有很好的辅助作用，这样的安全配置至少在国内车坛算高档配置了。相对而言，定位于城市四驱休闲车的CR-V更注重舒适性的配置，其多项细节设计接近同档轿车的水准。
　　至于价格，计划生产三种型号、2.0和2.7两种排量发动机的途胜，要到年底正式下线时才能公布，CR-V虽然预订量不小，但产能不足、销售渠道问题多的现状，也给购买者带来很大不便。真正的较量或许到年底更清楚。
　　两方声音
　　东风本田销售副部长 蒋玉滨：目前共用销售渠道不是问题，不会影响年内2万辆销量。
　　北京现代汽车董事长 徐和谊：途胜所代表的年轻、活力和丰富多彩的生活格调已经在世界范围内取得用户的普遍认可。
[ Last edited by spike on 04-07-10 at 20:05 ]

——我理解途胜的四驱是过去通常的2X、4X需人为手动切换的那类吧，而CRV的实时四驱技术可以根据路况随时自动调节。比如正常路况下它就是两驱，一旦路遇泥泞或冰雪等天气的较差路面，便自动切换成四驱形式以利通过。
[ Last edited by spike on 04-06-29 at 16:47 ]

多谢斑竹！
途胜的离地间隙还真是从来没发布过，官方数据里也没有，奇怪！目测不比欧兰德的205低
还有四驱的事，也有地方说途胜也是实时四驱：
——“Tucson的四驅系統為電子管理，在正常情況下為前輪驅動，如遇上個別車輪打滑，系統會自動把動力分配至後輪，以協助脫離險境。此外，車主亦可以中控台上的「Lock」按鈕把四驅系統鎖定為前後輸出50:50，情況一如正宗越野車的4LL波檔，但使用更為方便”
还是等国产了再说吧
——“在途胜的市场定位方面，北京现代董事长徐和谊表示，根据目前的市场发展格局来看，伴随着国内用户消费水平的提高，以途胜为代表的中高档SUV作为家庭车“另类选择”的地位也将得以提升。他还表示，国产途胜在上市时将根据中国实际情况做出改动，而不会与韩国版本完全一样。”
这话说的。。。唉

讲学习，又补了点儿课呵呵：
本田CR-V与丰田RAV4的四驱系统同属于实时四驱（REAL-TIME 4WD，又称“适时”四驱）
——与全时四驱（ALL-TIME 4WD，如奥迪Quattro）或半时四驱（PART-TIME 4WD，如PAJERO）不同，实时四驱车无需半时四驱的加力箱构造，主驱动为前轮驱动方式：在一般路况下为两轮驱动（前轮驱动），当路况稍差或轮胎与地面之牵引力产生不稳定状况时，自动调整为4WD状态，但前(主)驱动系统的动力输出均大于后(辅)驱动系统（所以途胜前后输出最大比50：50就不错了），因此又称为“被动式四驱”，较适合一般休閒旅游，在不良或恶劣路况下，则不宜过份的越野疾行。
（见下图）
又：途胜到底采用哪种驱动形式，还要看最后国产的情况
[ Last edited by spike on 04-07-03 at 23:33 ]

全时=all time吧
就是一直都是4轮驱动，不可变为2轮吧？

深切同意楼上2位。。。

是呀
北京现代应该看清形势

似乎是低配版才车身同色。。。