*话说在前面，这真心求证，喷子请自重！
当时要买车的时候没思域，要不很大可能会买，刚买它就出来了。最近看到很多都在说简单改改进气，刷一下脑就近100P的提升，且不说这个真与假，但，这个增压器能顶得住吗？我也问过一个做汽修也做改装的朋友，他跟我都觉得在不做强化的情况下，顶多220左右，250以下的样子。找了篇文章，我几乎所的疑问都在面。
（下文出自知乎）
从技术角度、车辆生命周期的角度，分析一下。首先分析你的10代思域1.5T MT的整体架构，前置前驱，1.5升4缸涡轮增压，177马力，6速手动，前麦弗逊、后多连杆，家用车的悬挂调校，轮胎前后215/55 R16，非性能胎。按照楼上的改装方案，换大涡轮，重新设定发动程序，达到300马力，并更换离合器以承受更大扭矩。第1个问题，楼主想提升动力，就日常驾驶来说，动力性能主要分两块：动力输出动力应。动力输出很好理解，直接上马力就能测出来。但动力应很难用数值表示，就你一脚地板踩下去，过了多久之后，车子始提速。比如E90的宝马325i直列六缸，动力输出算中等偏上吧，但动力应非常快，随踩随，几乎没延迟。那么问题来了，你想提升动力输出，还想提升动力应？如果你想单纯的提升动力输出，那么换大涡轮这个方案没什么大问题。如果你想提升动力应，那么换大涡轮的结果，很可能动力应更差了。因为大涡轮的转动惯更大，起压需要更的时间，可能原来需要等1秒，换大涡轮之后需要等1.5秒，这可能的。想提升动力应，要么用大自然吸气，比如马自达创驰蓝天发动、通用的6.2升LT1发动、克莱斯勒的5.7升HEMI发动；要么用械增压，比如捷豹的3.0械增压、奥迪的3.0械增压、通用的6.2械增压；要么换成惯涡轮并采用双涡管结构或者可变截面结构，比如宝马N20涡轮增压发动、丰田D-4ST涡轮增压发动、PSA的1.6T发动、保时捷911Turbo的VTG可变截面涡轮。还一种新技术能提高动力应，那就混合动力，动推进延迟最。比如凯美瑞混动、雅阁混动、思铂睿混动、君越混动、CRV混动、迈锐宝XL混动、君威混动、凯迪拉克CT6混动等，还一些跑车也采用混动来提高动力应，比如讴歌NSX、保时捷918、迈凯伦P1、法拉利Laferarri等。如果你想提高动力应，应该换械增压，或者换惯涡轮并采用双涡管结构，或者换VTG可变截面涡轮。第2个问题，前置前驱的驱动形式，家用车的悬挂调校，能否跟300马力的动力输出想匹配？前驱车如果马力太大，就会抢轮效应、跳轮效应、扭矩转向、转向不足这些问题，这些问题都没相应的预案？由于动力比原厂要强很多，会更容易突破轮胎的抓地极限，可能会导致车辆操特性的变化。比如，前驱车马力增大很多，可能使车辆的转向不足的趋势。你否条件在改装前改装后，对车辆的操特性进行分别测试？这样你就可以知道，这次改装否严重影你对车辆的操，以至于影行车安全。如果需要更换轮胎、轮圈、悬挂系统、制动系统，才能使车辆的操性达到你能制的程度，你否相应的预案？第3个问题，在实际驾驶中，尤其激烈过弯的时候，300马力作用在215的非性能胎上，内侧车轮就会打滑。由于差速器的作用，就会使打滑的内侧车轮空转，而抓地良好的外侧车轮则得不到任何动力。这时候马力再大也没用的，因为两个驱动轮，一个在空转，另一个不能获得任何动力。解决这个问题的方案换装限滑差速器，你否准备要换装？如果要换装，换装什么结构的，锁止率多少合适？第4个问题，更换了大涡轮之后，由于大涡轮导致进气加大，喷也必然相应增加，必然会使发动的发热比以前更大，这就需要更强的却系统。那你没测过，否需要换装更大的增压中器、更大的水箱、却器？否则一到夏天，水箱锅了怎么办？或者发动过热、温度过热，发动报警灯全亮了怎么办？第5个问题，思域的发动的活塞、活塞环、活塞连杆、曲轴，都按照承受177马力这个别，而设计的。如果上300马力，期使用后可能使活塞、活塞环、气缸壁严重磨损，进而导致以下问题：气缸压缩压力降低、动力性丧失；可燃混合气下窜，使曲轴箱压力增大，曲轴箱通风出现问题，严重时会引起曲轴箱爆炸；润滑上窜到气缸内，导致烧；气管冒烟严重，三元催化器中毒失效，尾气超标；发动缺缸，抖动，噪巨大，发动故障灯亮，发动熄火；由于缸体严重磨损，丧失密封性，发动报废，换发动可能会花几万到十几万块钱。第6个问题，在300马力的作用下，6速的手动变速箱也会加剧磨损。你否做好了准备，增加更换变速箱的频率，甚至每几万公换一个变速箱？可能会花一万到几万块钱。第7个问题，思域的1.5T发动缸内直喷，这种结构的特点，由于没歧管喷射的汽对进气管路的清洁作用，发动比较容易积碳。这大众的EA888第三代发动改为双喷射的原因之一，清洁，减少积碳进气道结焦。改300匹以后，由于喷增加，发动的积碳否会更多？否需要频繁地添加发动清洗剂，甚至需要缸清洗发动？第8个问题，现在的家用车，年审周期比较。到时候车辆年审过不了，怎么办？把原来的零件找到，装回去？你确认好几年之后，那些拆下来的零件，你还能找到，还能用？第9个问题，一辆车很少会由一个车主到报废，通常第一任车主个几年会换车，把车卖掉。在卖车的时候，如果你的车改装过，那么车价就会大打折扣，比没改装的素车要便宜。你能否接受，由于改装而导致的，车辆残值的损失？不要以为，你把原车的涡轮都留，到了卖车的时候装回去，别人就看不出来。所的拆装痕迹，几乎都能看出来的，尤其动发动。因为原厂标记的，你一拆就把标记破坏了。以上的问题，并不全面，还可能会其他的问题。仅仅上面那几个问题，你考虑清楚了吗？

作为对比参考：福克斯rs的发动，2.3增压1.6bar，勉强曲轴能到350匹。图中思域1.5，增压1.7bar，马力320，让我算算…2.3*2.6=5.98 1.5*2.7=4.055.98/350 : 4.05/320=1.35相当于思域的发动等比功率比福克斯rs高了将近百分之35，你让福特这款沃德十佳2.3t的脸往哪搁？那么我们来看看什么办法能做到首先扭矩更大，转速相同的情况下功率会更大但刚才我也算了，rs增压后等效将近6.0（未考虑进气损失），输出470牛米扭矩一点也不过分。但思域等效后才区区4.0左右（理想情况），按正常情况扭矩不可能超过400的。（毕竟原车进气路）既然扭矩的路行不通，那就走转速的方向。rs的红线在6500，但峰值功率在6000左右。思域如果在维持扭矩峰值的情况下（先按400牛米算），要多少转可以到320匹呢？（320匹等于235千瓦）9550*235/400=5610不觉得充满了可能？但我的400扭矩满打满算的，现实中肯定到不了400那么多。如果按福特的比例计算的话等效扭矩在320左右。带入计算得到9550*235/320=7013

思域1.5t原厂扭矩226，输出转速5500，226*5500/9550=130完全没毛病，说明厂家的数据很准确。据车友数据称，思域原厂增压值在1bar左右，也就等效3.0输出226的扭矩，十分具可信度。比例也上文福特差不多。所以我认为，1.7bar增压值输出320牛米左右扭矩具一定可信度的。所以，如果能弄出1.5配合1.7bar增压值达到曲轴320匹，只可能转速达到7000且在该转速下拥320牛米的峰值扭矩输出，否则就天顶星黑科技扭矩爆炸释放并把牛顿等一众科学家气活微博原文也提到了，只换了大涡轮，刷了ecu，其他都没动。所以面对上文的两种假设你信哪一种？反正我都不信的…不然ford performance工程师已经首先气晕在厕所了在我看来，唯一可能的情况：唇上马力320