首先原车上支臂的A臂内空间不太富裕，对于原车直径为45mm的减震还可
以应付，但对于减震直径为60mm的加强减震来说就出现问题了。

照片很明显可以看出问题；


大家一定会看到减震和上支臂磕碰在一起，有的朋友可能会觉得无所谓只是碰在一起而已，而且只是在上支臂的最大向下行程时才会出现这种情况，不影响驾驶。如果你是这样想就大错特错了，因为这样你的前减震就变成了上支臂的下限位了，细心的朋友会发现当上支臂与减震碰在一起时，限位胶墩并没有完全被上支臂所压制，原因就是由于空间的限制，减震筒充当了限位作用，后果就是造成减震筒身变形（当然自认为自己减震质量好的除外，哈哈）。我想大家都知道如果减震筒身变形的后果是什么:阻碍活塞正常工作导致活塞油封损坏，减震阻尼丧失，再有就是长期金属磨擦导致减震筒身被磨穿造成减震油泄露减震报废！当然有些车主是可以接受将原车上支臂和减震的磕碰处切掉来扩大空间解决问题，那我就只能说且行且珍惜了

下面是改装上支臂的安装后的空间及装车效果；不仅A臂的内空间变大避免了恶意磨擦而且支撑强度也大大提高。

从结构上来讲加强的整体结构上支臂远远的超出了原车的铁板冲压件的强度，上支臂起到传递横向过载的作用还要承担4/1的车身重量，在越野过程中大幅度的冲击可以使承载数值大幅度增加，当然也包括原车上支臂对你的减震到来的碰撞冲击。

自己顶