【实拍：英菲尼迪G37 】+普利司通搏天族S001轮胎解析-爱卡汽车网论坛

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发表于 2018-05-21 03:51 IP属地：未知

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【实拍：英菲尼迪G37 】+普利司通搏天族S001轮胎解析

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先介绍下【普利司通】：普利司通(BRIDGESTONE)公司是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，也是世界轮胎业三巨头之一。雄居世界橡胶业及轮胎业前列的普利司通集团，自1931年创建以来，始终奉行“以最高品质贡献社会”的企业方针，坚持为具有不同消费需求的用户提供所喜爱的商品。以领先于时代的尖端技术和积极果敢的进取精神，从开发、生产、销售、物流到售后服务均实行全方位的品质管理。普利司通作为享誉世界的跨国公司，目前销售区域遍布全球150多个国家，是世界上最大的轮胎制造厂商之一，并稳居财富杂志世界500强排名之列。

再介绍下【普利司通POTENZA搏天族】：在全球赛车运动领域拥有30多年历史的普利司通POTENZA搏天族品牌，曾在F1、GP2、INDY CAR等全球知名赛事中造就不俗战绩，赛道基因，缔造了搏天族不断超越自我的运动精神。普利司通POTENZA搏天族将不断打造更为优异的高性能轮胎商品，帮助更多中国汽车爱好者体会到动感驾驭的无限乐趣，以及持续挑战巅峰极限的精神荣光。

下面就是此次作业重点：【普利司通POTENZA搏天族S001】与G37

下面介绍【普利司通POTENZA搏天族S001】：POTENZA搏天族S001以替换POTENZA搏天族旗下的现今的高级运动型轮胎RE050为目的，目前该型号轮胎已经成为了不少2010年新车的标配轮胎，其中就包括了雷克萨斯的LFA与阿斯顿马丁Rapide等。而在这些堪称超级运动型汽车的足下，S001自然走到了OE性能胎前列

雷克萨斯的LFA原厂使用的POTENZA搏天族S001

阿斯顿马丁Rapide原厂使用的POTENZA搏天族S001
好了废话不多说，马上进入这次作业。

验明正身，普利司通(BRIDGESTONE)，在老一代的人眼里，比如我父亲喜欢把它叫做石桥轮胎。

225/50RF18 95W, 这里大家发现没有，在50R18之间多了一个F，这里的RF表示为缺气保用轮胎，就是俗称的防爆胎。

普利司通的防爆胎被称为RFT 当轮胎在低气压的情况下或0气压情况下，轮胎侧壁能够提供足够的支撑力，可以在80公里时速以内继续行驶80KM
防爆胎好处呢，这里例举一个情节：正在快速路或高速公路行驶的车辆发生爆胎或者漏气，这时就不需要冒着生命安危在路上换胎或者等救援，可以直接行驶到安全的地点或行驶到高速下个休息区再对车辆轮胎进行处理。
这里说下重点，普利司通RFT适配所有带有TPMS的车型。
这也是我选择这款轮胎的主要原因

在外侧胎块与内侧胎块之间分布了三道明显的主排水沟，主排水沟之间的两道中央稳定区之胎块设计，与RE050相似，但明显更注重了增强胎面刚性，破水槽的间距更大，因此独立小胎块的刚性更强，对于横向以及纵向的抓地力都是有明显的改善。外层的胎块更着重整体性，这也是增强抓地力的取向，同时并没有割裂整个胎面的钩状花纹，很明显能看到POTENZA搏天族系列当中性能更加出色的RE11、RE11S的影子，因此保证了轮胎无论在任何天气都能拥有令驾驶者放心的表现。据普利司通的官方资料表示，S001的新胎纹设计着重于提升湿地的制动抓地力。

产地：MADE IN JAPAN
这款轮胎我用了大约2万多公里，说一下我自己的使用的心得，仅代表我自己，其实S001 RFT所面向的群体并不是一群能在赛道上撒野的速度机器，而是去满足一些希望能保持舒适性的同时，对提升抓地力有一定要求的人群，这种感觉和G37这款车的定位十分的吻合，这也是我开G37的习惯，遇到好的路况一脚油门到底，平常保持好安全惬意的驾驶，G37有充足的动力，舒适的座椅，软软的悬挂，我正在使用这款轮胎的画面就是G37拉着一家人行走在高速公路或城市快速路上，一起出游，安全归来。

刚才讲到防爆胎，其实很多车友会说，防爆胎太沉太硬，不好使。对于G37用防爆胎，我个人感觉，用普利司通的RFT技术增加一点胎侧的硬度与防爆胎的安全性，可能是我个人最需要的。至于油耗的增加，我没有算过，最近的1800公里用了1000块钱的汽油。
下面来车辆的照片了。

来一张正脸，有人说像一种动物，像胖头鱼？

来一张屁股，眼尖的车友会发现，排气管变粗了，对，换了FUJITSUBO的尾段。换了感觉很适合自己的需求。

开了这么多年，前脸机盖两侧叶子板依然保持原车漆，划痕是有的，还是喜欢尽量保持原厂，强迫症。。

再来个屁股，见到亮点了么？小猪佩奇纹上身，掌声献给卡友们。路上见到我，放下车窗打个招呼吧。

后灯点亮，有人说G系列的尾段像日产GTR，其实在日本早些时候G系列与GTR同属SKYLINE阵营，有一些基因也是合理的。

看一下车头的线条，中网的倾斜角度。

拍G37的角度和拍别的车型不太一样，大家看看吧。

用ENKEI MAT技术的OE轮毂 S001轮胎，侧面看依旧很原厂。

ENKEI的MAT是什么？MAT旋压技术严格而言还应算是铸造中的一种，指的是在将轮圈整体铸造出型后再利用专用设备对受力处进行旋转加压处理，使得被处理位置金属内部分子排列发生改变，具体的分割面相比起一般铸造产品呈现密度更高的纤维状，从而改变整体金属力学。经过MAT旋压技术而成的轮毂更为轻薄，整体轮毂重量更低，最高减重幅度可达15左右。总的来说，MAT旋压技术既可相对保证轮毂制造成本，同时还可使铸造轮毂打造出锻造轮毂一样的重量和强度。

这个角度看屁股，确实很翘。。

打开机盖，很抱歉，拍照之前忘记清洁，影响大家观看。
发动机：VQ37VHR
2008年，VQ37VHR获得了世界十佳发动机的奖项，这也是VQ系列里最后一位当选世界十佳发动机的成员。
随着技术的发展，各大厂商的涡轮增压缸内直喷发动机开始大行其道，连续14年获奖的VQ发动机在这两年的评选中已经很难得到评委的青睐，近两年我们都没能在世界十佳中找到VQ发动机的身影。尽管如此，VQ发动机依然还是同级别中最优秀的自然吸气发动机之一，并且它的技术优势依旧会保持很长一段时间。
红线转速你懂的。

内饰保持原厂状态，仪表台没有加装什么饰品，每次阳光下停车时候一直用遮阳挡，防止仪表台过度照晒。

拍照时公里数跑到85006，这是冷车状态，正常热车后怠速为750转左右。

音响为BOSE，适合听摇滚多一些。

比较喜欢英菲尼迪晚上的灯光感觉。内饰没多拍，没好好清洁，下次补上吧。

来一个屁股，喜欢双边单出排气的布局。感觉很和谐。

英菲尼迪

落日与G

验明正身

这个角度的后窗线条，这个大家发现没有？车窗线条特别像一款同时期的车，那就是10年左右的雷克萨斯GS。

后屁股侧面看看，自带上翘线条。
下面来几张夜拍。也没拿三脚架，手持的凑合看吧。

520的晚上金茂湾门口帮她拍的，我的情人，一直自己动手保养，例如洗车打蜡，内饰清洁，以后我更会加倍呵护你。

有很多人喜欢把G系列改的很夸张，例如全车战斗贴膜，内饰反差改色，炸街排气，超低车身，这些其实都不适合我，我个人感觉它很低调，很舒适，所以我保持了它的一种原厂质感。

我的G37，祝你520快乐。
下次发帖见，各位卡友。
感谢看帖。

[ 本帖最后由争做温柔哥于 2018-7-21 10:28 编辑 ]

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来自爱卡iPhone版发表于 2018-06-01 16:42 IP属地：未知

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引用 xuser12379033 于 2018-06-01 12:56:29 发表的回复

1000块跑1800公里，这么省？

最近一次1500块95跑了2300公里

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来自爱卡iPhone版发表于 2018-06-01 16:43 IP属地：未知

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引用逗比欧于 2018-06-01 11:03:04 发表的回复

轮胎不错哈，顶下

感谢支持。

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引用 argstorm2010 于 2018-06-06 10:38:47 发表的回复

楼主，换了s001，高速行驶和g37原厂er33有什么不一样的感受吗？稳定性，胎噪，加速刹车之类的

如果你在考虑都是普通胎的情况，都是17寸，s001和er33对比，s001在抓地力提速以及刹车性能，排水性，还有高速的稳定性上，也就是性能层面优于er33，但是如果是舒适层面，以舒适来说事，s001逊色于er33。例如胎噪，缓冲弹跳的感觉，以及抗磨性。

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引用我爱阿斯顿马丁1 于 2018-06-22 08:53:22 发表的回复

好车好生活要好好享受

感谢您支持，在很多的实力车友面前没什么自信享受。努力努力再努力

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