在决定买什么车型之前的那一段时间里是我最"痛苦"的日子，成天在网络和4S店之间踯躅，比较了N种想买的车型，从车的性能、油耗、造型、性价比.........等等，比来比去，自己都头疼。福克斯就是我最初想买的车型之一，差一点就把钱交了，要不是福克斯的配置太低，车内空间太小（和TA比），加上交车的时间太长（2—3个月），我就下手了。不过现在看，买TA我一点都没有后悔，最近看了很多福克斯车主对该车的客观评价，更加坚定了我买TA是明智的选择，因为福克斯有的，TA都有，而TA有的，福克斯却不一定有。从这一点上看，同样都是和国际同步推出的新车型，TA的性价比是很高的。
下面这篇文章，是我从太平洋车网上看到的福克斯车主自评，供TX参考。
声明：这里没有贬低任何车型的目的，仅仅是我选车时曾经将福克斯排在侯选的第一位，一直对该车比较关注而已。
开始吧：
一、福克斯的科技配置
　　双速CAN-BUS网络
　　哈，扯到IT行业了。现在汽车上的东西是原来越复杂，什么东西都能往车上装。随着汽车电子部件的增多，控制均采用自动控制技术，因此车上的"计算机"也就是我们修车的所说的电脑板越来越多。国产福克斯车上的电脑数量在12-14个之间（根据配置不同）
　　早期的车载单片机是不支持网络通讯的，因此要用到的每一个信号都需要单独走线获取，因此电子系统稍微复杂一点的车，在线路方面就相当复杂，换言之，就是车上的电线特别多。这样导致车辆控制系统的可KAO性降低，反应速度缓慢，维修成本过高。
　　那么，福克斯车上的这么多电脑，它们之间要用到的信息是如何"交流"的呢？
　　福克斯采用了500kbs和125KBS的CAN网络传输技术，所有的信息都*两根网线完成传输，这样避免了传统的每种信号到每个模块都需要电线的做法，减少了布线，更是增加了可*度，提高了电子控制系统的反应速度，也保证了较低的维护成本。但是，全车只采用CAN的前提就是车上的每一个模块都要支持CAN通讯，这样的模块的成本是要高于老式的电脑的。
　　福克斯的控制网络示意图
　　
　　四个车门的车窗和门锁都是由电脑控制的，所以福克斯已经不屑于和那些成天只知道电动车窗的对手们去计较这些细节了。车主可以自己改变遥控开门的方式（同时按住开锁健和关门键四秒，可以在两种开门模式中切换），也可以在下车后直接用遥控器关闭没有关上的车窗（按住关门键不放，直到玻璃开始上升；一健式关窗）。若车门没关好就开车，一挂档就会有报警声…………太多了，不甚枚举。
待续.......

继续:
车门上都有电脑，四个门上就有4个：
　　P.A.T.S芯片防盗技术
　　装个哇哇叫的防盗器和芯片防盗是两码事。芯片防盗是一种先进的被动防盗系统，即使钥匙齿形完全一样的话，若钥匙芯片（例如福克斯的主钥匙芯片就在遥控器里面）没有经过专用仪器的匹配，车辆是无法启动的。但是很多配有芯片防盗的车辆照样被偷，例如雅各（不好意思，老是和这个中高级车榜样过不去），为什么呢？就是因为某些车辆的芯片防盗系统太低级，太容易破解了。
　　如果要偷雅各，比较科学的方法就是先用仪器（这些东东既可能来自4S店，也可能来自外面市场，任何品牌都无法避免）将一把带有芯片的空白钥匙与已有的一个发动机电脑相匹配，然后将发动机电脑装到你要偷的车上，当然事先你要知道怎么进人家的车，而且要解开机械锁。之后将你的钥匙芯片与机械锁钥匙配合，就可以把车开跑了。这个方法操作起来简单，比什么解密的方法可行性强很多。很多偷奔驰的也是采用这种方法。但是有个前提就是需要对所偷的车比较了解，还有可以利用的专用仪器。
　　但是，福克斯的芯片防盗系统是没办法用这种方法破解的。福克斯的PATS管着发动机的启动电路/喷油电路/点火电路，三者缺一不可。更为关键的是，它的芯片激活程序不只是在一个模块而是在多个模块（抱歉不能透露具体的细节）；还有更为保险的是，若要用诊断仪器匹配电子钥匙，你必须要有从福特内网上根据该车的VIN等信息查来的随机的密码，而具备查询这些密码的人员必须是福特公司的授权员工，非福特额员工（例如4S的人）是查不到密码的。而且密码是变化的，每次都不一样。所以要偷福克斯，你必须具备以下条件：认识福特公司的工程师，并且这个人愿意和你合作偷车；有专用诊断工具；要准备数个模块；对福克斯熟悉。以上条件缺一不可。
　　所以，要偷福克斯，最快的办法就是先偷一台吊车，再用吊车把福克斯吊走。

沙发被抢了，嘿嘿，继续：
我们再回头看看那些在叫嚷着装备了电子防盗的对手们，是不是觉得他们太低级了？
　　全功能旅程电脑
　　有的车叫嚷嚷说装了旅程电脑，无非是可以显示油耗/温度什么的。福克斯的旅程电脑当然也包含了这些功能，但是还有其他竞争对手不具备的功能，那就是故障诊断和警告信息。一旦车辆出现电器故障，旅程电脑会提示你的车辆的有个东东坏了，还居然有对应的故障代码！你要是有简单的英文基础（不是汉语显示），你可以自己判断故障出在什么地方，然后直接叫技师给你修得了！其他的旅程电脑有吗？反正我是没看见的。
　　福克斯旅程电脑功能概况（一旦发生故障，WARNING MESSAGE将跳到第一位，并显示详细的故障信息）
　电子节气门
　　这个不是新鲜东西，但是竞争对手好像密有装呢。算个优势吧。有什么好处了，起码的一点，没有了油门拉线，发动机舱和驾驶室就没有通道了，噪音降低了不少吧。
　　电子液压助力转向
　　单独的电脑控制！真正的电子助力！由电机驱动液压再驱动转向机。没有噪音（比那些直接用电机驱动所谓电子助力转向不知道安静多少），还有就是，方向感觉实在太好了！自己去试试知道了。
　　带控制电脑的电子助力泵（长安福特正式的产品车的这个东东与图片的不太一样，储液罐有点区别，其他一模一样）

二、动力及传动系统
　　国产福克斯搭载的1.8和2.0的发动机源自于同一平台，简单地说，除了排量不一样，其他结构都一样。这个发动机平台准确地说是马自达的，马自达不光是转子发动机做得好，活塞式发动机也相当不错，质量非常的问题，动力与经济性的平衡把握得很好。网上有人说，海马福美来1.8的发动机和福克斯的一样，我可以负责任的告诉大家，不一样。海马1.8的输出功率为90KW，压缩比为9.1，采用正时皮带驱动（福克斯的是链条），不少技术指标与福克斯区别较大。
　　马自达的发动机一大口碑就是质量稳定。马自达6和海马的几款车现在在市场上的保有量起码在15W以上，还不算进口车的数量，但是马自达的发动机没出现过任何批次的问题，这就是证明（我在马自达干了4年技术工作，多少知道一些）。
　　福克斯的发动机源于马自达但并不是照搬马自达的技术，这两款发动机的原产地是福特欧洲的西班牙发动机工厂。
　　与福克斯搭配的自动变速箱（1.8和2.0的一样）技术也源自于日本马自达，由日本最大的自动变速箱生产厂家之一JATCO的北美工厂生产，与蒙迪欧2.5的5速手自一体变速箱师出同门。变速箱的质量相当稳定，与福克斯的发动机的匹配堪称完美。自动变速箱的控制采用ECCS电子同步控制程序，可以有效减缓自动变速箱换档的迟滞特点和冲击感。
　　自动变速箱和有手动模式，在手动模式下，可以直接2挡起步。这样在湿滑路面起步时，可以避免打滑，这个功能类似于某些车的"雪地起步"模式。
　　福克斯的电喷控制系统采用闭环顺序式多点喷射控制，加上电子节气门，以保证最佳的动力性能和经济性能的平衡。
　　发动机具有涡流翼板控制技术和可变气道控制技术。在2800转以下，发动机运行安静，动力输出平稳，一旦发动机转速超过2800RPM以上，两套系统会工作，此时发动机加速的声音会部分传入驾驶室，以增强运动感。此后的动力输出强劲，提速会很快。标定的最高时速为190，达到这个值应该是比较轻松的。注意一点，就是加速时油门踏板不要踩得太猛，要缓踩，而且不要踩到底，油门踩得太快会导致升档变慢，虽然瞬间的加速度很高，但是因为档位过低时，实际车速并不高。所以缓踩油门，等变速箱升到3档以上，再适当增加油门，那么提速会变得很快。0-100KMPH的加速时间实际在12S左右（自动档，福克斯车身重了点），但是官方给的数据比这个保守一些。国外的福克斯同样的2.0的发动机搭配手动波箱时，100KMPH仅需要9.2秒，这款发动机的动力可见一斑。
　　把发动机盖板打开，挨着的两个电磁阀就是控制涡流翼板和可变气道的，两个一样，但是电路绝对不可以插反：
说说油耗
　　官方的标定油耗很低，6.0左右。这些值属于经济时速下的最低实验值，也就是要满足很多的条件，例如不能有任何负载，路面要平直，无风，取多次试验的最小值等等。简单点说，这个值不怎么适用（国内的哪个厂家不是如此？说起来就得怨政府）。
　　我们可以参考SAE的对福克斯2.0自动档的油耗标定。SAE的油耗标定是根据不同发动机工况来模拟的，分为高速/城市和综合路面，接近于实际值。SAE对福克斯2.0自动档的油耗的综合路面标定值是28MPG，换算成偶们熟悉的单位是8.4L百公里，这个值还是比符合实际的，而且应该比大部分实际值还要偏低一点。1.8/2.0的发动机的综合油耗在8-11L之间都属于正常的。综合考虑，这款车的实际油耗只算中等，不属于废油的，也不属于省油的，比较平衡。

三、细节
　　关于车辆很多细节（配置参数什么的）在网上都能查得到，我就不一一多说了，我说的都是大家容易忽略的小地方。
　　MP3输入口
　　在手套盒右上角。看似简单的一个东西，就4根线一个插头。这个东西的作用就是音频输入，在面板有个AUX键，按一下就可以进入音频输入状态。自己买一根耳机转接线（不是延长线，有专门卖的），两头都是公插头的，插上去，MP3/手机/硬盘播放器都可用了。但是音响的面板只能调节音量，不能控制外接设备的操作。
　　对于没有这个输入端子的车来说，要改装的话，一是车上的音响必须支持音频输入功能，另外就是把某些隐藏的电路更改，自己再接线和插头，比较麻烦。
门密封条
　　在展厅看车的时候，顺便看一下蒙迪欧和嘉年华的门密封条的上缘。发现了什么？福克斯的多出来一小节，一关门，多出来的外缘结结实实的盖住了门与车身的结合处，密封效果仅从视觉角度感觉都非常好。在车内，启动发动机，你会发现车身的隔音效果很不错，门密封条的细节设计可是起了不少作用的。
　　四、不足之处
　　人无完人，车无完车，呵呵。国产福克斯并不是十全十美。有人说低配的没有真皮天窗这是一大缺憾，不过我认为这根本不算，真皮值几个钱，若喜欢真皮和天窗，就多掏点买个2.0的，价格也可以（比花冠宝来和307都要低吧），配置也全。还有就是所有级别的车里都没有自动空调，自动空调与手动空调的区别就是无需手工设定风速和吹风模式，其他的照样手动。而且自动空调在大多时候的风速调节和吹风方向都不是很适合需要，很多人同样选择手动模式。不一样的就是多了液晶显示屏，使得前控台显得更整洁。
　　另外有人拿国产的配置和台湾/欧洲版的比较。本人7月份刚去过台湾福特六合，台湾的福克斯售价和长安福特的差不多（他们的配置更细分，很杂），配置方面最大的区别是：台湾版的有自动空调，只有一个前气囊（副驾没有，据说是一般都是一个人一台车，客户不要），2.0的没有大包围，ABS带TCS系统，我只发现这些。
　　好了，胡扯了半天，说说国产福克斯的不足吧。
　　内外饰件的装配工艺实在不怎样（至少目前不怎么样），个体差异比较大，加上不少的塑料件的做工一般，在整体上给人的感觉似乎是美中不足。值得欣慰的都是无关紧要的东西。不过很多人都在乎面子上的东西，这点长安福特还要努力。在同级别车中，个人觉得装配工艺最精良的是宝来。福克斯和307差不多（307的内饰装配要好点）
　　重庆的天气非常潮湿，金属免不了生锈（我们的一套美国原装进口的维修工具放在工具室都生锈了，还几乎是天天在用）。福克斯的某些部件外表的防锈做得不好，新车看起来有些地方就有锈迹，给人的感觉不好。不过可以提醒一句的就是，仰角/拉杆/副车架/刹车盘生锈只会影响外观（这些部件都是有防锈涂层，我看到有极少车辆例如我的试验车有生锈的现象），而不会锈蚀。生锈之后的锈层就是看起来难看（这点自己看清楚，如果很在意的话可能会导致你对福克斯的感觉很差），但是一定程度上可以阻值继续生锈（前提是防锈涂层整体完好）。而且车辆一旦用起来，活动部件自然就不会锈蚀（例如刹车盘）。这些问题其他品牌好像也有吧，例如刹车盘。但可以放心的是，福克斯的车身的防锈处理做的相当好。（注：XCAR的朋友质问氧化层只有铜铝等，我知识有限，更正过来，这个事情大家自己仔仔细细的看车，最实在，我说得再好也会有人怀疑）
　　说的这些小毛病希望不要被某些人断章取义。
OVER

确实不是一个类型的汽车，但是说我有钱，我还是要强调性价比，我买的是2.0五坐自豪TA，裸车21.18万，JS送底盘装甲，车内简单装饰，共计2000元吧，相比福克思2.0豪华17.98万，什么不送。从车款上看差3万，但是这两车差的装备、空间和技术不是3万元能买到的，从这一点上考虑，我还是买了TA。不过福克思性价比最高的是1.8手动那款，不过配置还是有点低，而且据说产量很小，等车时间很长。
还是那句话，纯技术比较和个人观点，没有贬低任何一款车的意思，买什么车嘛，个人喜好是关键。不要对号入座，呵呵。。。。

C--BUS技术TA也有，据说TA的全车控制电脑有40多个。
P.A.T.S芯片防盗技术嘛，原理好象也是一样的，就是不知道是不是也象福克思一样要偷车找吊车？那位TX专业，给解答一下？