事情的缘由应该从在家小区地下停车场开始说起，见到某人那台车，然后试驾某人那台车，然后就有了下面这个帖子

脚感丰富，外形饱满，颜值爆表，这就是对brembo18Z大六活塞的描述，接着，就是理所当然的改改改。
确定好方案和某人一样，因为由19寸降级用了18寸铃，放弃了原来的355碟，上330一体盘，某人约好时间，然后过去施工。

原来的brembo F50剩余约18mm的间隙，余量非常充足。

再见，F50，本地车友秒了，同时过来上车。

主角登场，brembo18Z大六活塞，顺便科普一下，BREMBO刹车系列有，BREMBO F40（小四），BREMBO F50（大四）,BREMBO 17Z,BREMBO 18Z,BREMBO GT，J款，M款，RS等等。。。这次改的就是18Z，老板也找了正品与高仿出来给我们做科普。具体怎么区分希望以后有空发个帖子，看官可以继续留意。
真假18Z

老板大致说了一下，做工，凸起的文字高低和精细度，边缘，还有部分凸起位置等的区别，卡钳活塞的对比等，其实一有对比还是很容易就看出来正品和高仿的。

其他配件如下：原厂刹车皮，CX5专用桥，330x34一体盘，由于我的铃避开大六毫无压力，所以不需要上法兰。

开始装车，外形非常霸气，饱满有力，逼格马上比大四F50提升了不少，这次升级主要原因也是如此（可恶的外观控）

某人继续对着其他件“拜神”，又要拍照科普垫片和不同质量的法兰，而地上那套F50据说是外地车友找到帮忙去验货然后发回当地。

车子没洗，看官自动忽略那些泥巴好了。上车效果很好，停车场地有限有空再补充全车整体照效果图。
上大六剩余7-8mm的间隙，铃内壁也还有一指多的高度，估计上355是没有问题的，不过330显得18Z更加饱满。
试车感觉之后再补充，回家也就20公里不到，还没完全磨开。
最后国际惯例，发张前几天广州好天气的时候随手拍，希望版主射射吧。






[ 本帖最后由 gz-VC 于 2016-3-8 14:45 编辑 ]