Hommage Mille Miglia（向千里公路赛致敬），Hommage M1（向M1致敬），Hommage CSL（向CSL致敬），三款给人深刻印象的展车，但也是三次错失的机会。何出此言？虽然宝马最新的这次将珍宝翻新的举动让人屏息凝神、充满爱意，但官方目前的回应却让我们对它的未来感到痛苦。宝马的一位发言人说：“不要指望Hommage CSL上的造型元素会再次出现在宝马未来的产品上——这纯粹是辆概念车，尽管它的确令人无比激动。”
　　出于可以理解的顺从，这款Hommage背后的伙计们没有对公司的安排提出不满。掌管着宝马集团绘图板的设计大师亚德里安·范·霍伊东克（Adrian von Hooydonk）说：“这款车没有量产的计划。”宝马品牌首席设计师卡里姆·哈比比（Karim Habib）也确认了这种说法：“至少在目前看来，它只是件设计习作。”接着他又面带笑容补充说：“但是，我们当然也会很乐意把它带入下一个阶段。”
　　

　　设计团队最自豪的是尾灯和尾翼相融合的手法。原作上的尾翼作用是减小阻力以达到更高的速度，可惜Hommage恐怕永远也快不起来…………
　　宝马什么时候能学会顺从民意呢？我们这群人因为对“又一件设计习作”的赞赏几乎要跪倒在它面前，可宝马就是没能认识它的潜质。
　　起码你们也该起草份商业模型，找些消费者研讨一下嘛。唯一能让官僚主义者改变想法的就是民意调查。所以，为了激起你们的欲望，我们决定让这辆致敬版概念车在路上跑几圈——不是公共街道，因为它没有上牌，而且是手工打造，比较脆弱，所以只能在厄比庄园的私人领地内跑。顺带说一句，厄比庄园就在每年举办由宝马赞助的Concorsod’Eleganza古董车展的埃斯特庄园的隔壁。和几乎所有的宝马概念车一样，这第三辆“致敬车”也是能开动的，只是转弯半径受到了超大号轮胎（21英寸，前265/35、后325/30）的严重影响，车速也被负责照看它的沃尔夫冈·绍尔（Wolfgang Sauer）及其坚定的手势限制着。虽然有这些约束，我们与这辆重生的蝙蝠战车的第一次邂逅依然难忘，它在我的“完美展示车纪念库”中牢牢占据了一个位置。
　　

　　方向盘离我的胸口太近了，所以我不得不像驾驶DTM赛车那样蜷起双臂。
　　长4997毫米，宽2018毫米，高1302毫米，轴距3190毫米——这些数据已经表明了这辆Hommage很大，可打开车门，驾驶室的宽敞还是出乎我的意料。不过往车里钻时要当心，因为看着很结实的碳纤维门槛实际上只有饼干那么厚。身体进入车内的下一个动作同样要谨慎，因为座椅框架是用很细很脆弱的铝管制成的。两侧有“护翼”紧紧卡住我的屁股和大腿的座椅覆盖着黑色的人造面料。由于车内采用了偏暗的主体色调，踏板上覆盖的亮闪闪的铝合金和座椅上明黄色的缝线和镶边就像晴朗夜空中的点点繁星。方向盘不是常规的圆形，造型模仿了赛车头盔，握在手里感觉像是摩托车的车把。上面布置了很多控制装置，不过目前都没有实际功能。它离我的胸口太近了，所以我不得不像驾驶DTM赛车那样蜷起双臂。
　　哈比比解释说，与DTM的相像并非巧合。“内饰设计上有很多细节灵感来自我们的DTM赛车。方向盘就是其中之一。它可以随时拆下来，锁紧/释放机构和赛车完全相同。”他还介绍说他的团队用了一年的时间设计生产CSL Hommage，其中大部分精力都用在了外形上，但面对竣工的成品，他对车内同样满意——他认为其中的很多元素都将为宝马未来量产车的内饰设计做出贡献。
　　

　　6缸发动机发出的是一种让人上瘾的声音，粗野、急迫、震颤、响亮。非常响亮。
　　“这个是面向竞赛的驾驶室，”哈比比继续介绍着。“宝马车的内饰必须有超高的品质，无论是用材、做工还是组装，甚至包括各处的显示屏，但如果一辆车的重点是驾驶，内饰就不应当成为会分心的东西。在我看来，平静、简洁的驾驶室是我们未来的一部分。这辆车体现了一种纯粹性，我尤其喜欢木质仪表台，它模仿了3.0 CSL原作。我们在木板边缘加上了M的标志色（浅蓝、深蓝和红），这样看上去就像是把M的灵魂揉进了车里。我真的特别希望这个元素出现在我们未来的M车型上。”
　　车内有很多复古的成分，例如仪表台、明暗对比强烈的配色、实木装饰、开车门用的细到不能再细的尼龙拉环、置于前风挡中间的单臂式雨刷等，但这里并没有毫无原则地重现原作的内饰。纤巧如指尖的控制装置灵感显然来自航空电子设备，很多细节，包括阳极电镀的灭火器、存放在座椅后方的两个头盔、骨架苗条的碳纤维固定式桶形座椅，都属于最尖端的赛车。主显示屏就是转向柱末端一个相对很小的多功能显示器，它能显示车速、发动机转速、挡位和换挡提示。作为辅助内容，还有环绕式木质仪表台中央的矩形电动助力指示计和平视显示系统。
　　

　　车尾的设计同时借鉴了上世纪7 0 年代的CSL和21世纪的i8。
　　从车外观察CSL Hommage时，最能吸引眼球的是那个大大的尾翼，其实就算我坐在车里，它在我的脑海里依然挥之不去。抬眼向前看，占据了大部分视野的是宽阔的黄色发动机舱盖。A柱根部，纤细的摄像头取代了车外后视镜的位置。身后，后风挡玻璃像高端法国红酒的酒瓶一样弯曲出优美的弧度，使得车后的景象略有变形，然后又被尾翼一分为二——这辆Hommage的尾翼恐怕是汽车设计师构想出的最神奇的既能减小阻力也能增加下压力的设备。尾翼两端与后轮拱的融合简直是神来之笔，成为了这辆车的标志性元素。
　　哈比比介绍说：“我们称之为包围式尾翼。它让车身更平滑，减小了举升力，看着也很养眼。尤其让我骄傲的是LED尾灯集成在尾翼中的方式：它用有着艺术美感的笔触勾勒出了典型的宝马轮廓，看起来就像一条亮红色的丝带。”
　　

　　黑武士应该会喜欢它，因为车灯采用了最新的激光技术。X的形状取自70年代赛车手给车灯上贴的胶条。
　　前灯的核心是X形的激光灯。哈比比介绍说：“我们已经在i8上使用了激光灯，但新7系将是宝马核心车型中第一个使用的。灯具设计是实现差异化的大好机会，但我们必须要谨慎——我们已经有了识别度很高的双环形大灯设计主题，未来也需要保持这个特征。我们需要让消费者永远能感觉到这个主题的存在。”
　　不过，尽管使用了激光灯和DTM赛车的设计元素，这辆Hommage还是大肆参考了CSL轿跑车后期版本（也就是batmobile“蝙蝠战车”）的造型。CSL由宝马与Alpina携手由E9开发而成，凭借凶蛮的空气动力学套件和70年代在欧洲房车锦标赛上的辉煌成绩很快就在小圈子里成为了崇拜对象。
　　

　　从这个角度可以明显看出前后轮距都相当宽阔。
　　CSL先后出过三代：第一代使用化油器，180马力（1971至1972年，产169辆）；第二代使用燃油喷射系统，200马力（1972至1973年，产929辆）；第三代也就是“蝙蝠战车”，206马力（1973至1975年，产167辆）。车名中的L意为轻量化（Lightweight）：CSL重约1165千克，比原型车即CS和CSi轻了大约200千克。2015年的Hommage概念车灵感来自最后一代同时也是最激进的CSL，那款车不仅提升了性能，车身上还布满了鳍片和通风孔，翼片大得、多得足够用在古董飞机上。
　　新款Hommage能让人产生强烈的似曾相识的感觉，主要原因当然就是那些一丝不苟的细节设计：前翼子板上的一对黑色纵向鳍片，车头底部低得能扫净路面的导流板，霸气地向外隆起的轮拱，还有双尾翼，一个在车顶尾部、后风挡上沿，一个在尾厢盖上。当然还不止这些，还有车窗下方贯穿整个车身的黑色装饰条，前保险杠上的圆形进气口，电镀窗框，C柱根部的宝马车标…………
　　

　　亮闪闪的轮毂无疑是Hommage上最薄弱的环节。或许是因为知道这是辆不会量产的展示车，设计师过于放纵自己了？
　　看了这么久，我已经抑制不住要去启动它的直列6缸发动机的冲动。发动机点火后，乘客一侧车外的景物变得模糊起来，这是因为Hommage像原作的赛车版采取了侧面单出排气管的设计。3.0升发动机位于紧贴前舱隔板的位置，它发出的是一种让人上瘾的声音，粗野、急迫、震颤、响亮。非常响亮。怠速时听着就像在赛车场维修通道限速时的声音，稍微加点油就像赛车奔跑在纽伯格林北环。事实已经很清楚：我已经无可救药地爱上了它。
　　不过真正与发动机结成“姻缘”的是4系轿跑车的行走机构，包括标准型8挡自动变速器和Brembo能提供的最大的刹车盘。宝马没有公布功率和扭矩数据，但考虑到有两台涡轮增压器和一套电动助力装置，应该不低于500马力。助力系统的两个储能罐位于后轴上方，也就是通常安放后排座椅的位置，为了美观，宝马给它们盖上了很容易引起好奇心的大盖子。
　　

　　尽管为了保护纯净无瑕的车漆和精美但脆弱的轮毂我只能缓步前行，但由Hommage陪伴的第一次短暂出行还是带来了让我乐于深深投入的体验，无论是肢体上的投入还是情感上的投入。轻点油门踏板会造成两种几乎是瞬间的反应，一是CSL向前蹿去，二是绍尔先生的心脏病快要复发了。变速器从1挡升入2挡，我开始不停地挑逗油门。发动机的响应纯粹，充满了机械感，让我预测到它会有非凡的性能。
　　方向盘以近乎僵硬的直率改变着车头的方向，巨大的刹车盘敏锐地抑制着车速，悬架表现出些许的屈服，减震器却是岿然不动。毕竟Hommage的离地间隙太小了，悬架但凡有一点弹跳动作就可能造成车身与路面亲密而又痛苦的接触。
　　在为了拍摄动态照片而不停地奔跑了一小时之后，Hommage开始散发出独特的气味。训练有素的鼻子能分辨出其中的成分：新鲜的油漆和上光剂、轮胎增黑剂、橡胶、胶水、不知型号的润滑油，当然最刺鼻的还是刹车片和刹车盘发出的糊味儿…………
　　但这辆CSL也的确表现出了自己存在的意义。它的诞生并非是仅仅为了庆祝当年在不同赛场由Dieter Quester和Hans-Joachim Stuck驾驶、给福特Capri和保时捷Carrera带来一场场噩梦的CSL。它还希望凭借优雅的造型和姿态成为宝马最辉煌岁月的缩影。那么它成功了吗？就我个人而言，我已经被复古与现代完美融合的艺术效果所征服。CSL Hommage由八名设计师协作完成，包括永岛让二（从1988年就在宝马任职的老员工，负责外形）、Doeke de Walle（负责内饰）和PatrickMcCormack（负责配色和装饰）。有缺点吗？这个词用得可能重了些，不过必不可少的双肾形格栅对一辆运动型车来说有些过于亮闪闪、过于高大，多辐式轮毂也是美国人喜好的那种亮闪闪，跟CSL的传统风格没有半毛钱关系。
　　说到这里，我想问问Krüger（宝马CEO）、Fr hlich（研发总监）和范·霍伊东克，你们会让Hommage走向何方呢？也许有人会争辩说宝马现在有了新的明星车型——i8，但如果再开发一款更有运动气质、工程上回归本源、价格也更亲民的车型是不是更好呢？从CSL Hommage的情况来看，进入量产肯定成本太高无法获得足够的利润，可假如你们真的希望对品牌有所投入，再次表示反对就不是正确的办法。远的不说，近年来9系和超跑M8的提案都被否决、成了牺牲品。管理层真的应该再给CSL一个机会。相关的机会可以包括一款定位低于M235i的4缸车（相当于当年的2002），或许还可以有一款配置上走极简路线、动力采用堪称业界标杆的直列6缸发动机的慕尼黑版Mustang。
　　看着我还赖在他的得意之作上不肯离开，哈比比一定是明白了我在想什么。他说：“我们眼下还有很多亟待解决的问题，自动驾驶、废气排放、互联网技术，等等等等。我们还不清楚这些新涌现的优先项目会在多大程度上削弱我们为了满足消费者对终极驾驶机器的需求所做的努力。几款Hommage概念车都确切表明，那种老派的兴奋依然有活力，并正在焕发新的生机。别担心，我们有相当多的想法，足以再演化出它的三个或者四个化身…………”
　　SPECIFICATION
　　成本：如果不量产，他们负担得起后果吗?
　　上市时间：都闭眼合掌来祈祷吧
　　引擎：3.0L双涡轮增压直列6缸，带电动助力，500ps/5500～7300rpm，650Nm～1800rpm（估计值）
　　变速器：8挡自动
　　驱动方式：前置后驱
　　性能：0～100km/h 3.7秒，极速305km/h（估计值）
　　悬架：前麦弗逊，后多连杆
　　长/宽/高：4997/2018/1302mm
　　整备质量/材质：1250kg/铝、钢及碳纤维强化塑料
　　评分：★★★★★
　　试驾CSL原作——它的偶像级地位从何而来?
　　每款CSL都不是天生平等的，所以同时对比试驾早期和晚期的型号能够最直接地体验到宝马化腐朽为神奇的能力。
　　第一批3.0CSL是宝马在1971年推出的，目的是让E9轿跑车的赛车版有足够多的公路版以便能参加欧洲房车锦标赛。CSL由车身工厂Karmann制造，车窗玻璃变薄，装饰及隔音材料能减就减，车身板材使用了铝和超薄钢板，因此重量大幅减轻，让功率质量比从E9的普通水平上升到了无比强悍的程度。
　　

　　这些车出厂时就带着尾翼，所以你不必理会路边的限速标志。
　　在公路上，早期的3.0CSL感觉过于舒适、精致了，缺少赛车那种征服一切的霸气。
　　发动机说不上出类拔萃，但动力足够强劲，反应也足够敏锐。底盘的情况与之相近，平衡性很好，但过于柔软，总是会出现侧倾，让人没有足够的信心去纽伯格林北环冲杀一番。但它身上也有些闪光点让我们看出了CSL未来的发展潜质，例如驾车姿势就刚刚好。整体感觉非常像在驾驶赛车，大直径方向盘的轮缘很细，能牢牢地握在手中；脚下的踏板以最佳的距离排列在一起；Scheel桶形座椅紧紧地卡住躯干，让你不能过于惬意地全身靠在上面。
　　再换到一个晚期型号上，例如图中这辆有着传奇色彩的银色“蝙蝠战车”，你会发现看起来没什么变化，但实质已经完全不同。动力明显提升（得益于排量的增加和博世燃油喷射系统，从180马力增加到206马力），空气动力学套件堪称公路车型上最考究的设计之一，降低了阻力和举升力，同时无穷增加了眼球吸引力。
　　

　　以严肃的态度驾驶一款态度严肃的车。对待CSL必须这样。
　　跑动起来，能感觉到每个环节都变得更为紧致、完整，对“驾驶”更为关注。方向盘和底盘不再松懈，尤其是底盘，轧上赛道路肩时原来那种软而又软的柔顺变成了赛车特有的剧烈震颤。在空旷的道路上，随着油门深度和挡位的不停变换，这辆车用与其年龄不相称的姿态和性能迷住了我，当然代价是要承受与其年龄相称的噪音、暴怒感和各种操作装置的手感。
　　我何以如此惊喜呢？因为3.0 CSL“蝙蝠战车”最典型地证明了宝马在其M车型上有何等的改造本领，那是汽车界的炼金术，把潜能变成了惹人垂涎的现实。在70年代的房车赛赛场，CSL不仅有着所向披靡的战绩，外形设计也独树一帜——设计总监范霍伊东克说，它把宝马的每个关键设计元素都纳入到了似乎无法实现、但目的绝对明确的造型中。还有哪款车能如此广泛又举重若轻地将其制造者的全部精髓融为一体吗?