入手40有很大一部分原因是因为外形。不过有前辈说过，作为越野车，外观和内饰都是花瓶，所以走得了“沟沟坎坎”才是我最看中的。提车后的几个月把北京周边的“越野圣地”基本转了个遍，也结识了不少的同道中人，城市里不是越野车的主战场，大家相约要去真正的“沙场”，而40已经跃跃欲试……

翡翠岛——上次的目的地，应约的“牛人”很多，牧马人、普拉多、帕杰罗、超级维特拉……纷至沓来，还巧遇了两位40车主，同为“新人”，所以很快就熟络起来。前辈们也对40很感兴趣，主动过来跟我们聊天，还热情地分享了一些驾驶心得，非常实用。

一上手，发现空有热情和冲劲是不行的，刚开始莽莽撞撞的总陷车，很没面子，后来前辈们实在看不过眼，做到我的副驾，手把手教学起来。
首先，驾驶员要做好进入沙漠前的准备，防沙头巾、防晒霜、饮用水、墨镜等全副武装，先把自己保护好，才能更痛快的豁车。可除了墨镜我什么都没准备，这专业跟不专业的差别显而易见！
其次，保护好自己后，还要帮战车做进场准备。先是轮胎放气，一般来说降低到1.0-2.0bar之间，这样就可以提高附着力，减小压强，增加轮胎与地面的接触面积，这才能更有效的防止陷车。

经过前辈鼓励与指教，我又渐渐恢复了自信，原来总是陷车是因为轰油过猛所致。在沙漠中行进，虽然说“快走沙，慢走水”，但火候拿捏的也得适度，更不能在刚起步的时候就大脚油招呼。除了这些，还有最重要的一点，那就是四驱模式的选择， 要采用4H模式，千万不可选择4L模式，在4L模式下，发动机扭力会大大增加，增加车辆的起步速度，轮胎的高速转动导致下方的沙子被掏空而陷车。

豁沙处处有门道，连停车也不例外，尤其是对于我这种初探沙场的“菜鸟”，前辈们告诉我，在沙漠中应尽量找较平缓的下坡路段停靠，这样再次启动车时，可以借助地心引力给予一定的惯性支持，让起步更容易。

在沙漠这种“不毛之地”上玩车，突发情况时候发生，有几个靠得住的朋友在，也可以更加毫不顾忌的来练习沙漠车技。不过车队行进过程中，注意要保持距离，长车距可以给自己有更多反应的时间，方便应对。

玩得太忘我，一个不小心就又陷车了，为了防止陷的更深，只能熄火原地等待同伴们的救援，看前辈们熟练地帮我清掉轮胎下的松土，把湿土压实，将后面的土修成平斜面，顺利把车拖了出来，果然经验是王道！


一点小挫折怎能阻挡我前进的步伐？越野继续，这次的挑战是沙丘。当接近沙丘顶端时，我接到指示，降低车速，拉开车距。因为此时无法探查到下坡路面情况，如果速度过快，遇到障碍物时会来不及做出应对，容易导致碰撞情况发生。


    都说沙漠是越野人的天堂，尝试过了，才知道其中奥秘！游走在广漠之中，无拘无束的奔跑，车轮扬起漫天黄沙，一切都是如此的美妙。这样的经历，无论体验多少次都是不够的，如果可能，真希望可以在这里“安营扎寨”。
通过这次豁沙，从各位前辈处学到了很多实战越野的技巧，着实让我受益匪浅。越野的过程，是学习的过程，是经验的积累，想玩得更好，一定要不断尝试、不断请教！希望我分享的这些经验，对想要尝试沙场“奔腾“的朋友们有所帮助，同是天涯越野人，一起进步！