【扩缸3.5还有多少潜力】（下）-爱卡汽车网论坛

LouisMark

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白金长老

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【扩缸3.5还有多少潜力】（下）

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感谢大家的关注，这是上集的地址：网页链接
之前的帖子说了些关于扩缸3.5想象中现状、测试车辆的配置。
下集的主题是：

1 搪缸3.5现状
2 电脑对NA车没用，都是骗人的？
3 最终调试后马力
本次使用的马力机是DYNOJET

准备就绪

整个调试用了50分钟，详细的过程可以参考视频，地址如下
**** 本内容跟帖回复才可浏览 *****

通过马力机测试及调试，我们可以得知自己车的真正实力。我们所知道的锐志原装2.5 3.0分别是190多马力和220多马力。其实真正轮上是140和170左右。一般轮上*1.3=机头马力。日系车里面我们所知道一些比如86的轮上其实170都没有的，雅阁3.5机头192左右，大名鼎鼎的EVO X轮上都没有超过200匹。
当然，马力机的区别也会给马力带来一定的浮动。我们5月份在天马赛车场做的国内第一台HKS86增压用的DYNOPACK相对来说就更加“快乐”*****。
国内锐志3.5应该也有测试过马力的先例，192匹是在CAS展会的马力机拉出的，当然那台车不是我们改的。还有看到有一台210的轮马在改装了进气排气等改装件的基础上。还有台经过马力修正的222马力的皇冠用的是GREDDY EMANGE的外挂进行的修正。
经过调试后到底最终获得了多少马力？DUALoop的细管径排气是否拖了后腿？喷油嘴那么神奇？碳纤维进气管都会有作用？为什么要用HKS IS电脑而不用更加高端的PRO电脑？最终我们都会一一解开答案！下面请看图！

黑线代表了原装情况下的工况，经过搪缸后留用2.5ECU的车确认曲线有点乱。调试中发现搪缸3.5确实存在的技术问题是：1供油不正确 2点火不正确
经过调试后，修正了各类不正确数据，将曲线调制最佳状态。

最终我们的轮上马力定在了229.9上，调试前是208.1马力。
本车0-400实测为13.7秒，明显解决了所谓的高速2B症状

，欢迎切磋。年前要同我们涡轮86群在天马赛道竞技

同样的马力机上个月一台3.0的加的所谓的机械增压才245轮马实在是太可爱了

总结：
1 碳纤维进气管由于材质有更高的强度，确保了管道在较高进气压力是不变形，榨取出了部分动力。
2 DUALoop的管径并没有影响到高转数实际的动力。我希望DUALoop有机会可以尝试下原装排气、42mm产品、51mm产品进行对比马力测试。
3 锐志原装喷油嘴完全可以满足本次调试的需求，3.5的油嘴并没有帮助。
4 HKS IS电脑完全运算这台车所有的需求，用PRO反而画蛇添足。
5 如果本次使用DYNOPACK马力机的话，机头马力将超过300匹，估算在310+
最后，还是这句话思路决定出路，大脑控制尿路，尿到池子外面，“早泄”也是必然的。
其实，偶最不喜欢打字了，特别是说道理的时候，是不是有奖励呢

3.5NA扩缸车经过后期加装调试至少还有20匹入账，也就是说最终的潜力应该在250轮上。

[ 本帖最后由 LouisMark 于 2014-1-5 10:30 编辑 ]

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LouisMark 9529 爱卡币 5960 帖子加关注发私信白金长老注册 2007-04-10 来自上海市\|上海市	发表于 2014-01-05 11:32 IP属地：未知 2楼原帖由 ejghty 于 2014-1-5 11:19 发表骗了两个精华 [ 本帖最后由 LouisMark 于 2014-1-5 11:32 编辑 ]
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发表于 2014-01-05 12:02 IP属地：未知

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原帖由 广州小X 于 2014-1-5 11:48 发表

个人觉得怎么改都要顺要平衡

电脑是可持续使用部件

车最重要的绝对不是动力
而是你说的顺，平衡
什么叫平衡：我加大了动力势必要轮毂制动悬挂匹配
我加装的外增压装置，势必要对发动机舱的重量移至后方。50:50是黄金比例
什么叫顺：通过对悬挂角度的调节，对轮距的调节通过，对底盘有针对性的加强，都会让车变的更加顺
而，平衡和顺最简单的方法是感觉，当然数据是根本。但是，真的不容易。

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