发表于 2007-07-30 14:58 IP属地：未知
这是REV装好的样子，安装这个比较简单是我自己安装的，自信动手能力强的朋友都可以直接安装，他的功能是起点火放大作用，以下引用网上的说法吧
“这项由日本T.M Works研发出来的点火强化产品，名为“Ignite REV”，主要目的是强化点火效率及放电的火花量，来提升性能、降低油耗及强化中低速的油门反应，让车主能明显感受到扭力的加强效果，还有一点值得注目的地方，就是该项产品不需要特别经由专门店家的加工，就能轻松施工与安装上车，兼顾了DIY乐趣与实际效果，在日本当地这一项产品对应的多半是NA车辆，举凡Impreza与Integra在点火效率强化后，动力数据方面，马力有5~6匹的增长，扭力部分也有1~2kgm的进步”
“直接点火系统当然并非新开发的点火系统科技，但随着物科成本下降，以及直接点火系统具有多项优点，今年已属平民汽车的标准装置，尤其是丰田、日产等车系甚为流用。直接点火系统改良了传统分火器及倍大电压Coil两件零件的优点及缺点，透过行车电脑讯号，以更准确无误地为每汽缸的点火冲程提供最强大的电点火花。而这款点火装置将点火线圈、高压电线、分火器等一体化后，以减轻重量、保养及防止电波杂讯等优点。由于直接点火系统的一体化，要强化点火性能改装商便难以入手，增加了加强火嘴性能的难度，向来更换低阻力的点火线，汽车,改装,日系,三菱,马自达,菱帅。除了以T．M．WORKS提供的电波图数据解释Ignite REV功效外，负责人车秀明先生更即席以火嘴线测试机进行跳电测试。在启动电源后，电流流过放电针并跳电至接电的负极螺丝，装有Ignite REV的一边火花明显较强烈，即使多次断电循环地安装，效能亦完全相同，故此可以肯定装有Ignite REV的直接点火系统与原装的分别。
直接点火系统的最大缺点是点火火花不够强烈。燃烧效率未能达到tune-up所需要的效果。为了弥补这个问题，Ignite REV的火嘴与原装比较下，点火时间由10μS提高至18μS，达1.8倍的增长,这样的情况下,当混合气进入燃烧室挤压后,有更强及更长时间进行燃点,燃料自然燃烧得更尽,爆发的能量能量亦会提高.由此可见安装Ignite REV后，对于引擎中低转速和燃料消费亦有相当大的效益”
以上是一些网上的说法，不排除有夸大的嫌疑，但据我使用是有一定实效，下面再说。
由于马自达3的发动机比较先进，高压包直接安装在火嘴上面，免却了安装高压线（旧款的马六也安装不了呢）。这套REV就是直接加装在高压上面，说明书有介绍图文并茂所以安装时没有难度，唯一不足的是没有中文所以零线接在那里我后来上网查找后才知道。
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