行程安排
• 行程1到店看车—静态测评
• 行程2 试乘试驾体验—感受双擎的节能之道
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大家好，我是爱卡大家庭中的一个小小的绿叶，来到爱卡已经很长一段时间了，感谢这个平台，让我认识了很多志同道合的朋友，让我能在这个平台上畅所欲言，各抒己见，交流互补。我很珍惜每一次爱卡组织的活动，因为每一次活动都是一个自我提高的机会，一次充实自己的机会，也希望爱卡多多举办好的活动。
好像有点跑题了，言归正传，今天的主角—广汽雷凌双擎。相信大家也有跟我一样的感受，那就是现在的汽车行业中新能源汽车的快速发展已经让我们看到了一个趋势，那就是环保理念，虽然中国新能源汽车在汽车市场的比重还不算很大，但是现在政府高度重视和扶持，相信新能源汽车很快会步入正轨，不难看出汽车市场的趋势所向—节能技术。要说节能技术哪家强，那当然丰田的混合动力技术了，之前我也不是很明白这种混动技术是咋回事，他相较于我们现在开的纯汽油车有什么区别和优势，但是这次通过爱卡号召的雷凌双擎试驾活动我才真真切切的了解了这一技术的优势所在。那就赶快的随我去一探究竟吧。
这次试驾真的很认真的去做了功课，感受都是最真切，最初心的，不喜勿喷！
行程1.到店看车
来到店里刚好有展车，咖啡色很耐看，广汽丰田雷凌双擎在外观上基本保持了与普通版的统一风格。
但前脸两条充满设计感的镀铬设计像不像一对小八字胡。张着大嘴要吃人的样子。
车身腰线从车头向后倾斜上扬，运动感十足。
车尾也算中规中矩，尾灯与普通版貌似一样。
牛头标上带的蓝色光晕丰田混动的标志。
车身侧面的混动车型标示。
雷凌双擎大灯是远近一体大灯采用LED光源并且带有透镜。
轮胎方面，采用普利司通-泰然者ER300系列轮胎，195/65 R15，这款轮胎注重稳定性。
雷凌双擎的内饰与普通版雷凌基本一致，简洁又富有实用性。雷凌双擎的内饰显得有些中庸。
雷凌双擎的仪表盘上取消了传统的转速表，取而代之的是能量表。在能量表上你可以清晰地看到当前动力系统的工作状况。稍后的试驾中你会更真切的感受到。
高配才有液晶显示屏，试驾车是带液晶显示的，这款展车没有配备。
真皮包裹的三幅方向盘在握感上比较舒适，方向盘上的多功能按键也非常实用方便。
真皮包裹的三幅方向盘在握感上比较舒适，方向盘上的多功能按键也非常实用方便。
水滴档把也是雷凌双擎的一个特色，我也是适应了两三次才上手的呢。
虽是紧凑车型，但是雷凌在空间方面也没有让人失望。
身高165,mm的我做进去还算松快。
虽后备厢就受到镍氢电池组的影响占用了后备箱空间，这使得后备箱空间受到了局限，但是大家看看，还算可观把。
最大输出功率为99马力的1.8升直列4缸自然吸气发动机。
行程2.试驾感受—领略混动技术节能优势
首先油门响应特别好，轻轻点油动力立刻就上来了。
刚开始试驾路段是在高速辅路上行驶时遇到车子比较多，这时候小给油门跟车行进，这时候仪表盘指针会指向电动车行驶状态，在这里要补充说明一下：仪表盘没有转速显示，而是代替成了三个区段，一个是充电区段是蓝色的、一个是经济区段是绿色的，也就是省油模式、还有一个就是白色区段是动力区段。而这个时候就是系统回收能源的时候，如果不是盯着屏幕看，你光凭行车过程很难感觉到三种动力的切换或者减速刹车过程中的效能回收。足以见得丰田在混动领域的强大价值。
所以由此可以证明混动车的优势就是在内燃机最低效的时候来提高它的效能，给予他一个提高的空间，所以试驾员说了这么一段话我充分的了解了，他说开混动车型的人有时候反而希望堵车，虽然这是他的玩笑话，但是这也充分道出了这款混动系统的优势。
当然在高速上行驶的过程中这台车的自然吸气我感觉与其他的自然吸气没有什么不同，
在你需要加油门提速的过程中也不会为模式切换担心，因为这台车的仪表盘的动力指针瞬时的切换，而且瞬时的反映到动力输出上。
混合动力打造到了如火纯情的地步，在我们出发试驾的时候电池只有两格电，开了大概十公里已经回收了四格电，这就说明这台混动系统随时随地的回收多余被散失的电。
试驾尾声特意留意了一下平均油耗大概也是在4.2L左右。
再来说说这台车的转向反应，由于是硬悬挂，所以当我行驶到粗糙路面的时候会稍稍感觉有点不太舒服，加上胎噪有一点点大，所以让我有这种感受吧。但是话说回来，由于这款混动车的底盘平衡性比较协调所以使得这款车的操控性还是很不错的，
试驾总结：通过这次神奇试驾让我真切的觉得新能源汽车势必将成为未来汽车发展的重要方向，而混合动力汽车是其不可或缺的一员。广汽丰田雷凌双擎可以说依靠其出色的燃油经济性，超高的性价比以及实用、舒适的驾驶体验相信会得到很多人的追捧。广汽丰田雷凌双擎在这个领域应该还算是走在前列的吧，反正我是很喜欢这个混合动力系统，再次感谢爱卡的这次活动，让我对双擎有了很深刻的认识和接触。
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