对于大众车型上几乎无所不在的2.0L水冷直列四缸四冲程二气门电喷自然吸气发动机，众多车迷一片不屑之声，这个发动机说得好听点叫做技术成熟，说得不好听就是老掉牙的代表作品，2.0L的发动机最大功率只有85KW，这个数字已经远远落在众多新款发动机之后，按照现在的技术行情，2.0L的发动机最大功率达不到100以上，那基本属于拿出来丢人。
但是大众依然顽固地将这款发动机用在各种车型上，从老桑3000到最近要上市的迈腾，2.0L发动机充斥了几乎所有的大众产品线。要知道一件事物的产生，必定有其道理，综观大众各细分车型的销售数字，2.0排量的车型居然还能取得较好的销售业绩，这简直是一件令人大掉眼球的事。
车迷对于大众2.0L发动机的诟病，大多是烧机油问题，最大功率不足问题，技术老旧问题，，人云亦云，结果大家都开始唾骂这款发动机。其实即使与目前中国市场上的新款2.0排量发动机相比，大众2.0L发动机还是存在着很多优势。
首先要看这个发动机的动力输出，大众2.0L发动机最大马力115hp/5400rpm，低中转速范围时具有172Nm的峰值扭矩，这是一个恰到好处的数字，无法满足你的越野激情，但是在城市代步用车中，搭载了这款发动机的车型会给你充裕的动力和极其节省的油耗。

这款发动机的力量输出集中在中低转速，起步很轻松。转速攀升到3000rpm时便开始明显放缓，这也是很多人说大众2.0L发动机“肉”的原因，不过每到上班堵车的时候，看着不断跳跃的发动机转速表，心里想着油箱内还有多少“存货”，就不由得羡慕起开着2.0排量大众车的人，小缸径大冲程，怠速低声音小，简直就是完美的堵车用品，这不是一台能够让你飞驰超越的发动机，因此你不必为它付出更多的维护资金。
南北大众对于这款发动机的优点有着比较深刻的认识，并且专门为了某些优点进行其他部件的优化，以领驭2.0为例，转速在3000-4000转的时候保持最大功率输出，在这个转速段内踩油门，车子也不会连续降档来维持输出，而3000-4000转的转速恰好是城市行车时最常用到的转速。对于大多数人来讲，这个转速是足够了，毕竟二环十三郎那种属于特例。
2.0排量车型是黄金级的，这个排量的发动机，即不会因为排量过大油耗增加而提升养护成本，也不会因为输出过小而影响使用功能。因此对于选择2.0排量的车主来说，超高的功率或者太高的最大扭矩输出都不是最佳的选择，适合自己的才是最好的。
车辆正常匀速行驶的时候，所需要的功率不过35KW，所谓最大功率输出不过是要证明某款发动机能够达到的高度，当你不是那么在乎高速加速感的时候，选择一辆油耗动力都适合你的发动机也许是最好的选择，从这个角度来讲，大众敢于把老2.0发动机装遍几乎全部产品线也就不奇怪了。