点爆气囊的试验

　　C-NACP是在常温下点爆气囊，日系车的相关试验是在零下20到零下25度进行的，而上海大众与欧洲车一样，相关实验都是在零下35度下进行的。很多车子在零下35度点爆气囊时，仪表板会出现严重的碎裂现象，会对人的脸部产生很大的损伤。而试验表明，我们的产品在零下35度点爆气囊，不会出现仪表板撕裂而伤害乘员的现象。虽然这种试验条件在现实中实际遇到的概率很小，但汽车产品不排除在全世界各地各种情况下使用的可能性，而大众的逻辑就是，对于任何可能的情况都要尽可能地有充分考虑。

侧面碰撞与侧面撞柱

　　侧面撞柱，这个实验主要考虑的是车辆发生碰撞后的车内生存空间状态。现在一些国产车也在做这个实验，但结果不是很理想，试验中有些车在碰撞后驾驶座座椅都被挤到了副驾驶座，无法为车内人员提供足够的生存空间。而我们上海大众每个车型都最大限度地保证了车内生存空间。
　　侧面碰撞是用一个蜂窝铝去撞车体的侧面，车型变形比较小，而且，侧面碰撞时承力的是一个面而不是一个点，这样就考虑不到车体的局部结构；而侧面撞柱撞的是一个柱子，柱子是刚性的，不吸收碰撞能量，这样一来所有的撞击能量都要由车子本身来吸收，因此侧面撞柱对车子的要求要远远高于侧面碰撞。
　　上海大众的车子侧面撞柱都有很好的成绩。

上海大众碰撞试验

　　事实上，上海大众对于车辆安全性能的要求在很多方面都比国家现有法规的规定更严格。汽车碰撞安全性能涉及的范围是很广泛的，汽车碰撞安全性能的设计需要考虑各种交通事故情况，比如高速偏置碰撞，侧面撞柱，车辆发生严重追尾，车辆翻滚等等，需要考虑各种情况下对车内乘员甚至车外行人以及另外的碰撞车辆的保护作用，而不能只限于法规或者CNCAP规定的几种试验。总的来说，纯粹的几个碰撞试验是很难评价一辆汽车实际的碰撞安全性能的。比如仪表板的设计，在碰撞试验中或许并不能反映出其性能，但是设计过程中就要求尽量考虑到各种可能的内部二次碰撞对人体可能造成的伤害。而对于这些因素，上海大众都有充分考虑。
　　上海大众自己的碰撞试验，我们可以以车门碰撞试验为例。我们发现，发生侧面碰撞时，如果车门的封边不好，就会出现整个外板脱裂，上下层板脱离。这个在大众都是不允许的。针对这个问题，我们连续做了4次侧面碰撞实验，寻找具体的原因，进而解决了这个问题。

　　目前，上海大众碰撞实验室的测试能力和数据的精确度跟德国大众和德国奥迪的测量精度是同一水平的。德国大众对于车型的安全实验一向都很看重，前几年德国大众对于我们的要求是上海大众的车子都要运到德国去做碰撞实验的，而现在我们的实验室的能力已经完全接近德国大众的实验室的水准了，也得到了德国大众的信任，现在我们可以自己做碰撞实验。
　　上海大众的交通事故研究目前跟同济大学合作有个相关研究，这也是国内第一交通事故研究项目，目的在于通过对汽车安全性能、交通道路设施和驾驶行为的改变来提供中国道路交通的安全性。这个研究已经做了两三年了，我们根据收集的数据不断改良产品的安全性。

碰撞实验中的假人
　　关于假人标定，上海大众拥有各种型号的假人都是比较全的，包括男人女人以及小孩。我们所有的假人都是从美国买来的，基本上全球的碰撞实验的假人都是买自美国的。总的来说，假人跟真人的身高体重都是比较接近的。与此同时，每次假人的标定，我们从头、脖子、胸到腿都做了很严格的测试，以保证每次实验的数据的可靠性。
　　假人在实验中的一些测试情况。一个假人身上大概有50-60个传感器，碰撞试验中，通过这些传感器，我们对假人身体的所有部位都进行了精准的测试。
　　比如说，前碰的时候，要考虑头部的加速度，碰撞中头跟脖子上部的连接有可能发生很大的变化，甚至出现脖子断裂；要考虑胸部的加速度，如果胸部的变形过大，肯定会对胸腔和心脏造成挤压；臀部的加速度和大腿也都是我们考核的很重要的部分，因为发动机往里面挤压时脚部空间会变形，这些我们都必须考虑进去。
[ 本帖最后由 为车奋斗 于 07-05-10 18:35 编辑 ]

显然是转贴嘛..大家一起学习哈：）