发表于 2016-06-26 13:17 IP属地：未知
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10万公里是道坎，新人携翼神大保健作业申请认证
一：
入手二手10款翼神1.8CVT一辆，行程10W公里。当时说服自己的理由是：不想让DN把披着EVO外壳的翼神也祸害完了，也未曾拥有过。
同样这句话献给
Mitsubishi
Lancer Evolution。
给真-情怀一个冲动的借口。其中太多的感情色彩这里不加复述。
听说没图的帖子都不怎么招人喜欢。
二：
十万公里是道坎，二手车接手更需注重保养。先从简单的入手，保养一下三元吧。
因为之前一直开神车POLO的缘故，落下了不少“修车强迫症”，心里其实知道此种神油的效果和另外一种神油（汽油添加剂）的作用几乎是没有，但是还是败给了心理作用。怒加之......
本次自己动手保养其实是一道丰盛的菜肴，非常遗憾的是360云盘备份照片竟然没有成功，缺失了很多精彩的镜头，尽量用文字表达。
网上订购的所有东西到齐之后，找一个风和日丽的上午，再找一个阴凉开阔的地方，动工。
上图残存的保养品：3M防冻液4LX2，摩特5W-30机油4L，变速箱滤芯，机油滤芯，BOSH DOT4刹车油2L，刹车片一套，日产NS-3cvt变速箱油 7L，上海大众原厂助力油2L，发动机清洗剂一罐330ML。当然，
还有技术大牛一枚。
变速箱油采购自马云家，
让翼神选择大表哥家标号的变速箱油，是借鉴于开翼神的前辈的总结，有兴趣的朋友可以搜索相关帖子。这里抛开各自为营的汽车厂家对变速箱的维护建议不说，单纯从前人的吃螃蟹经验总结，我选择了相信。
卖家包装问题，导致了CVT油在运输中瓶子破损，漏掉了1L，所以总量成为了7L。
1.先换的是刹车片，因为原车刹车盘状态还很好，所以单纯选择先换掉有异响的刹车片。对于一个前神车车主，换刹车片这种活简直是简单的不能再简单了。前后30分钟完事。
2.考虑到应该把出现问题的可能规避到最小化，第二步换CVT油（担心油不够，或者油质量问题，早处理早发现）。
A：首先钻车底把放油螺丝拧开，把旧CVT油放到不能再流了。当时用盆接的油乌黑乌黑的，略微带点焦糊的味道。
B：油液不再流淌的时候，把放油螺丝上回去，拧紧。往变速箱加油口加进2L新的变速箱油。然后着车，挨个档位换一下。我是用两个千斤顶把车前部都顶起来了，不但着车，还每个档位轰几脚油门。大概10分钟左右，熄火。
C：然后松开CVT油底壳18颗螺丝，揭下油底壳，让油继续流淌。把底部的滤网一并拆下。这时就可以清理油底壳和滤网去了。这一次流出来的油颜色稍微清亮一些，但是依然浑浊。按照4S店的建议，CVT油底滤网和油底壳垫圈是需要一并更换的。但是根据我这几年拆卸螺丝的经验观察，这一辆10W公里的翼神变速箱油底壳并没有拆卸过，希望是我看走眼了。
油底壳两颗吸铁石相当脏，黑黑的一层厚铁屑，滤网上也有一层黑色的小铁屑。用化清剂喷洗干净，然后晾干，无论水洗还是化清清洗剂处理，一定要晾干净。水分和化清对油液的破坏都是巨大的。
此时变速箱底部还在不紧不慢的的滴油，此时在大牛的技术指导之下，上车打着然后快速的熄火，来回4次操作，变速箱底部又流出一升左右的油，越往后颜色就越干净了。
继续让油滴着，动手拆电瓶换变速箱滤芯。（非常遗憾的是这一大部分的图片都没了）。松开电瓶支架上面两颗螺丝，把支架拿开，底部两个支架上面各有螺丝，侧面各有三颗螺丝在大梁上，因为位置的问题稍微费劲。我是连空滤和进风管一块拆了。当拿开进风管的时候看到节气门，心里又不舒服了：一层油泥简直触目惊心啊。拆下来清洗。
这个是清洗完的效果，仅剩的一张图片。
D：拆节气门需要拆两根冷却管，这里会漏一点防冻液，也是略微的麻烦。此时同行的大牛（一个牛逼的修理工）略带调侃的说，这么麻烦，去做保养鬼才给你拆洗。心里不觉得一阵发麻。拆下来的节气门，翻版所不能碰的地方都是厚厚的一层油泥，背面就不用说了，总之怎一个脏字了得？所以那些非拆洗的小伙伴们，非拆洗建议不要轻易动它。
E：好了绕了一圈回到更换变速箱滤芯的流程上。我看先从维修手册看看这个不起眼而且麻烦的玩意在哪个位置。
经过零件号的比对，发现这个滤芯在CVT散热器的后面。确定位置后就简单多了。
如下图。
滤芯拆出来那一刻，你就觉得是拿了一截狗屎在手里。太脏了......
这里建议，从来没换过的同学，有动手能力的自己自行更换或者去自己相信的渠道更换一下吧。
至此变速箱清理工作基本结束。一切螺丝和零件按倒序进行安装复原。最后加上表哥家的NS-3CVT油，基本属于满血复活。
因为清洗变速箱用掉了2L多，剩下所有的CVT油加起来不足5L了。最后不得不前往汽配城再买了一桶，然后又加进去2L多，本次更换变速箱油接近7L。
因为本次油品非DN宣称和要求的原厂油，
也非油尺所标示的J1品号变速箱油，不建议大家模仿，后果自负。
F：接下来换防冻液。面向车头，打开防冻液加注口，然后蹲下，卸掉左边雾灯网，伸手拧开防冻液阀。放出来的防冻液气味不太友善，待防冻液放得不能再留出来的时候，把阀门拧紧。超级清洗液体出场，14.5大洋4.5L，我都没喝过这么贵的水好不好？
剪一个瓶子套在加注口上，位置是不偏不倚，大小刚刚好的。纯净水分两次倒进去4L不到，期间着车一次等待大循环。大约两根烟的功夫，然后放掉。
把水放掉之后加上新的防冻液冲洗，冲洗用的防冻液同样加进去4L不到。大循环后放掉，这次放得时间稍微长点，放掉防冻液的情况下还冒险着车，轰两脚油门挤出不少（
这里不建议模仿，这种做法都是不严谨的。）期间把补水壶拆下来倒干净旧液，用剩下的蒸馏水冲洗一下，晾干。
最后上新防冻液，一桶4L全倒进去了，刚好冲洗用剩的全加进了补水壶，水位显示稍微有高。跑了十多公里以后补水壶液面回落到正常范围。
至此防冻液更换完成。
后面更换的火花，塞机油，刹车油和助力油，因为相对简单，而且简单得不要不要的，就不啰嗦了。（主要是没图了，不好意思再废话
）
特别彩蛋：鉴于很多同学的变速箱滤芯都没有更换过，特地搜集了一些网友的实物拍摄。另外请不要怀疑我所用的油是否虚实，下面也贴上我的马云购买记录。以下为纯图片福利，请大家尽情欣赏。
欣赏提示：
上图油底壳为日产CVT车型油底壳，具体车型不详。当时我拆下翼神的油底壳，情况类同。
变速箱滤芯情况也类同。
曾经看过一个帖子，帖子是介绍去参加日产在广州举办的一个CVT介绍记者会之类的。当时该楼主抱着的态度应该是比较中立的。日产对外口口声声是说日产的CVT变速箱是免维护，油液也是终身不用更换的。然后再看回来我们大三菱翼神，说明书上是明确说明2年或者4万公里，更换CVT油。
后续......
后续再交流，谢谢拍摄以上图片的车友，非常感谢！！
三：
写在最后：
关于东南三菱翼神1.8CVT能否更换日产NS-3CVT的油，其实我有加群咨询过。得到的回复是不能的。
但是有前人尝试，而且似乎没有出现问题，于是就决定跟着别人的路走一把。首先是出于省钱的目的，再有一个是出于尝试的心理（出问题了代价就大了）。4儿子店是坚决不会去的，一来工时贵，二来不能全程自己看着，心里没底（开神车开出来的毛病，不是自己动手总觉得不踏实）；马云家的J1变速箱油从200到400不等，J4从200到500不等，这个价格落差让人心里很不踏实，问过一家，既卖200左右的，也卖500左右的，最后只能选择无视之。
所有油液更换完毕后，才跑一百公里，有问题与否不好评判。
从此踏进翼神家的大门，不足之处希望各位海涵。也希望大伙多交流
我会用神车上的技能，去爱护翼神的每一个部位
上一张合影，来一份认证
全文完，谢谢浏览
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