发表于 2007-02-07 09:44 IP属地：未知
2.0T FSI是一台让人们充满想象空间的引擎，缸内直喷＋涡轮增压是一对高性能、低油耗的绝配，应该是VAG集团后10年内的主推引擎之一，就象过去10年内经典的1.8T引擎走过的路一样。可是，奥迪（不仅仅在中国）从市场角度出发，在A6上限制在125KW，刚好低于那台老掉牙的2.4的功率。让我等不爽，唯有改而后快，解掉束缚小马的缰绳。
在台湾，2.0T FSI大量改装有一段时间了，大部分改的是Golf GTI车型，也有A4 2.0T，A6 2.0T据说也有改过，而且奥迪的专卖店也提供ECU改装服务，真是稀罕啊。
我研究A6L 2.0T的改装有一些时间了，对于大部分A6L的车主，其实是没有必要改的，毕竟这么大的一款车，玩飚车没有多大兴致，再说一干A6L的车主，也过了飚车的年龄，唯一一点点改装的动力，可能来源于不少牌子的程序，改装后大概每百公里能省下1L多的汽油，根据我在1.8T上使用Superchips的经验来看，这个看似不可能发生的事情，确实属实。
对于A4 2.0T的车主，我感觉改ECU应该是玩车一族的必修课，不改，真的可惜这发动机了。
对于配置CVT变速箱的车，能不能改？答案是当然可以，不过要改得保守一些，增压值不要太高了。资料表明，与2.0T发动机匹配的这台CVT变速箱最大可以承受380NM的扭距，250马力以下的改装是安全的，此时扭距最大值一般在350NM左右。
废话少说，转发一篇来自台湾*****的文章，小放点毒。遗憾的是没有另外几个国内常见牌子的评测，如Digi-tec、Revo。
(ps:一篇非常有意思的文章，关于A4 2.0T和3.2的，可惜是E文的，我读过的。能读的同学可以耐心读一读，没耐心读的同学，等我哪天有闲功夫的时候翻译一下。
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[ Last edited by 老大6810 on 07-02-07 at 09:56 ]
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