发表于 2007-01-26 10:05 IP属地：未知
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＝＝＝2.0T FSI改装ECU全攻略＝＝＝
2.0T FSI是一台让人们充满想象空间的引擎，缸内直喷＋涡轮增压是一对高性能、低油耗的绝配，应该是VAG集团后10年内的主推引擎之一，就象过去10年内经典的1.8T引擎走过的路一样。可是，奥迪（不仅仅在中国）从市场角度出发，在A6上限制在125KW，刚好低于那台老掉牙的2.4的功率。让我等不爽，唯有改而后快，解掉束缚小马的缰绳。
在台湾，2.0T FSI大量改装有一段时间了，大部分改的是Golf GTI车型，也有A4 2.0T，A6 2.0T据说也有改过，而且奥迪的专卖店也提供ECU改装服务，真是稀罕啊。
我研究A6L 2.0T的改装有一些时间了，对于大部分A6L的车主，其实是没有必要改的，毕竟这么大的一款车，玩飚车没有多大兴致，再说一干A6L的车主，也过了飚车的年龄，唯一一点点改装的动力，可能来源于不少牌子的程序，改装后大概每百公里能省下1L多的汽油，根据我在1.8T上使用Superchips的经验来看，这个看似不可能发生的事情，确实属实。
对于A4 2.0T的车主，我感觉改ECU应该是玩车一族的必修课，不改，真的可惜这发动机了。
对于配置CVT变速箱的车，能不能改？答案是当然可以，不过要改得保守一些，增压值不要太高了。资料表明，与2.0T发动机匹配的这台CVT变速箱最大可以承受380NM的扭距，250马力以下的改装是安全的，此时扭距最大值一般在350NM左右。
废话少说，转发一篇来自台湾*****的文章，小放点毒。遗憾的是没有另外几个国内常见牌子的评测，如Digi-tec、Revo。
为了同学们查找方便，应部分同学的要求，特编写目录如下：
1 Golf GTI改装对比测试学习
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2 改装前的MT & CVT A6L 2.0T 以及第一台改装车(JaguarCoco的MT)的测试
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3 第二台改装车(我的CVT)的测试
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4 改装后的驾驶体验一、二
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5 改装后的驾驶体验三
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6 改装后的驾驶体验四
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7 改装后的驾驶体验五，0－200加速测试，测试数据分析一、二
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8 测试数据分析三，最大扭距和功率
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9 改装后的驾驶体验六，转速、压力、扭距、功率图
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10 优化5000－6000RPM的表现开始了
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11 优化后的第二次测试，以及改装前的学习
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12 第二次测试数据分析
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13 《涡轮故障与排除》学习
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14 改中冷啦
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本帖最后由 老大6810 于 09-01-28 10:35 编辑 ]
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