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发表于 2008-02-14 18:13    IP属地:未知

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GG开了20600公里,看到火花塞的一些知识,因而决定更换火花塞....
    有人把火花塞形容为汽车心脏起搏器,我认为还是比较贴切的。要谈火花塞当然离不开发动机,让我们来看看大众高尔夫/宝来的1.6/1.8 5V车发动机的特点:(1)压缩比高达10.3:1 ,(2)高低转进气效率差异较大,转速越高进气效率越高。为此,高尔夫和宝来变速比较大(尤其是自动档车型),同样车速,发动机转速比同排量的其它车高出几百转,也就是所谓的“高转速发动机”。


1.6 5V更换了1.8T的PFR6Q长寿命单极铂金火花塞***花了722大洋**
(火花塞相关知识见
网页链接)
换后的直接感觉是:
1.打火爽......
2.怠速时声音要小不少.....
3.加速踩油门,比较连续.....




[ 本帖最后由 杀手光归来 于 08-04-09 19:26 编辑 ]

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发表于 2008-02-14 18:14    IP属地:未知

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这些是一些火花塞...
我换的就是第一种PFR6Q......

Ngk PFR6Q和BKR6EP-11铂金和BKR6EIX-11铱金火花塞的对比:三者的共同点:1.中心电极细,减少对火焰核的吸热,有利用于火焰的快速形成。 2.热值一样。 PFR6Q和BKR6EP-11的共同点:都是双铂金,寿命长。中心电极直径相同(1.00mm)。 PFR6Q和BKR6EIX-11的共同点:中心陶瓷高度低,有利于火焰快速形成,减少阻挡。 BKR6EP-11(电阻5k欧姆)和BKR6EIX-11(电阻5k欧姆)的共同点:电阻值一样。三者的不同点: 1。BKR6EIX-11中心电极最细(0.6mm),旁边电极切成锥形。目的为了减少对火焰核的吸热,有利于火焰核快速形成。但是旁边电极没有铂金,所以寿命没有双铂金的长,不过BKR6EIX-P有铂金点,寿命长。 2.PFR6Q比BKR6EP-11和BKR6EIX-11电阻低,与VW点火线圈匹配。原车采用同时点火,也就是点火缸与排气缸同时跳火,降低点火系统的负荷。 3.BKR6EP-11的中心陶瓷高度比PFR6Q和BKR6EIX-11高。对火焰有点阻挡。不过比普通镍合金好多了。总结:1。BKR6EIX-11铱金火花塞的优势是中心电极细,旁边电极切割成,提高火焰核的快速形成。但是寿命没有铂金长; 2.PFR6Q的中心陶瓷高度低,这也有利于火焰的快速燃烧,减少阻挡。只是对火焰核的吸热比BKR6EIX-11稍大,但是寿命长。其电阻与原车的点火系统匹配。 3.BKR6EP-11的价格最低,寿命长。只有对火焰核吸热和阻断不如它们。 4.以上火花塞减小中心电极直径,降低中心陶瓷部分的高度,目的为了提高发动机混合气的燃烧效率和有效功.
[ 本帖最后由 杀手光归来 于 08-02-15 22:29 编辑 ]

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发表于 2008-02-14 18:17    IP属地:未知

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类别 原厂火花塞型号 生产厂家 单价(每个) 火花塞类型
高尔夫1.6 5V F8DCOR     德国BOSH(南京雷电集团合资生产) 8.89元  普通单极镍锰合金
高尔夫1.6 2V BKER6ET-10  日本NGK 69元 普通三极镍锰合金
高尔夫1.8 5V BKER6ET-10  日本NGK 69元 普通三极镍锰合金
高尔夫2.0 2V BKER6ET-10 日本NGK 69元 普通三极镍锰合金
宝来1.6 5V F8DCOR       德国BOSH(南京雷电集团合资生产)  8.89元 普通单极镍锰合金
宝来1.8 5V BKER6ET-10 日本NGK 69元 普通三极镍锰合金
宝来1.8T PFR6Q 日本NGK 159元 长寿命单极铂金(就是它了...)



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发表于 2008-02-14 18:18    IP属地:未知

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最外面的包装........

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发表于 2008-02-14 18:26    IP属地:未知

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反面.......

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发表于 2008-02-14 18:27    IP属地:未知

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NGK  PFR6Q

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发表于 2008-02-14 18:29    IP属地:未知

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一窝4口.......

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发表于 2008-02-14 18:29    IP属地:未知

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发表于 2008-02-14 18:31    IP属地:未知

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发表于 2008-02-14 18:33    IP属地:未知

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这些是原车上的.....

烧得很好.......


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