2020款giulia豪华使用也小半年了，简单谈谈这车需要做的提升吧，重点是排气讨论（目前本人全段200钼+牛奶阀门中尾）
1，轮胎、轮毂、避震（这些薄弱点相信大家都有感受）
2，重点来了，排气。
AR的车主基本上会进行的排气改装主要有以下几个方案。
a，改装头段+原厂中尾
b，原厂头段+改装中尾
c，全段排气（高流量/直通头段）
这里先说个结论，欢迎指正：非纯性能取向，单纯从声音舒适度来说，建议国5头段+改装中尾，这也是目前大多数人的一个选择，性能取向那就必须动头段。
受制于国6排放标准，这里我不得不开这个贴来讨论一下，因为排气我也算折腾了一大圈。
目前国6排放标准下，排气部分的改变有几点，1gpf颗粒捕捉，2更高密度的三元，3压差传感器
以保时捷论坛cserjin的图示为例
我们可以看到，国6的出现导致废气支路1、2的压差只要设置一个全域转速的压差值，就能检测到是否排气动过手脚或是产生故障。
那么细想废气支路2你会发现，这里检测到的压力不仅是来自发动机的废气通过三元，还有中尾排气带来的回压。如果中尾直通，那势必会降低背压，毕竟管径也大，这也就是损失低扭的一部分因素。
这路随便找个网图某国产品牌阀门中尾为例，可以看到开阀门后左右排气管都如黄色线路走气，关闭阀门后左右都如红色线路走气（经过回压鼓产生回压）
也就是说只要产生的回压能够弥补压差，那么就会降低报警的几率，如果能够抓取到全转速域的压差，并且改装排气做到同样差值，那肯定是一套完美的国6排气方案。那么我在改了全段做好gpf屏蔽，依然在关闭阀门三天驾驶中出现过三次压差报警。如下图（要读码，因为缺岗、亏电等也会引起此报警）
ETC系统也就是电子节气门系统，伴随启停失效。如果持续大油门，还会引起发动机故障灯亮起。
但是由于我关闭阀门，电脑后续检测到回压正常后，故障码就自动消除了。也就是说，76管径、回压鼓，产生的背压依然在某个转速区间打破了压力报警差值。（这里产生了换回原厂中尾更大背压需求的想法）
国6车型无论你是否改了头段，中尾直通后基本都会出现这个问题。也就是背压的问题。而我改了头段只是更快暴露了而已（阀门打开后开5公里马上就报警）
从目前来看，国比较合适的方式还是改装高流量头段（非直通）+原厂中尾段更为合适，据车友描述还是会报警但我并未看到过，或者说，这种方案是在提升动力、排气声音的同时目前最适合的方案（国6的头段如同肿瘤一般堵堵堵堵）
当然，如果你是国5，那就非常舒服了，a、b、c方案你都可以自由选择，不过就声音兼顾日常使用来看，原厂头段+改装中尾（带阀门）这种方案是最优选择。动静皆宜。
国6的苦真的还会持续下去。
牛奶排气已经出给上海车友，元旦我将会换回原厂中尾，希望压差报警几率能够在我原厂中尾的基础上降低为0
下一步KWV3？走一步看一步吧。
我也准备等待完美的中尾方案，即能产生不报警的背压，（原厂压差报警区间肯定有保留）同时优化排气顺畅度，还能提升声浪的完美方案。
欢迎大家讨论指正。感觉一下又回到了我玩西雅特leon cupra的岁月。
说在最后：200钼头段+牛奶阀门中尾，在阀门关闭的时候声音的确非常舒服，安静、浑厚、高亢在转速区间都能得到体现，也没有共振，但打开阀门后，声音确实太大了，并且在1500-1700转会产生共振，具体能否通过隔音升级、调整吊耳等方式改变这里也没有细研究了。
最近看到tubistyle这款排气，不带阀门，原厂管径，同样意大利排气，期待有国6用过的不会产生报警的同学来分享。