今天在展厅。。。。的外面看到了橙色神2真身。那叫一个脏字啊。。。车没有洗干净。不过就像特种兵战士要在脸上画画一样，没点泥巴怎么叫LR呢。

后来还是在展厅里将一辆黑色神2里里外外看了个透。黑色要比橙色内敛一点，LR的阳刚和FL特有的灵气浑然一体，外形上看这就是一款不愁卖的车。打开车门，那厚重感不输发现3，环视一周后发现，很多部件和发现3都是共享的，如门把手、座椅、方向盘、仪表盘等等。中控台的布局和发现也相类似。小小的TR旋钮的设计好像有一点点奇怪，放在了换档杆的前面，是否会因想到操控的便利性呢？

坐上驾驶位视野极佳，后排空间不输RRS。也难怪带法国帆船厂家的人参观我们VV,JG,LR展厅的时候他们只上了神2小试。

还有重大发现！神2终于将神1里面那个该死的发动机盖开关从右边移到左边了。估计以前英国工人叔叔为左舵车市场装配的时候忘了把那个开关也设计到左边。。。现在终于扬眉吐气了！打开神2发动机盖，发现除了这颗来自VV的3.2升的心脏，心脏的布局也采用了VV的碰撞下沉设计。不难看到，在发动机和车架连接的左上部，有个非常显眼的银色金属连杆，发生正面碰撞发动机舱受到挤压后，发动机会遵循这个连杆的导向而向下沉，从而不会进入乘客舱伤到人员。看来这个PAG资源共享还是非常有优势。

车胎的高宽比好像大了一点，和停放在边上的发现3比起来，神2的轮胎明显大了一圈。不过这也是保证立地间隙的一个方法。

可惜呀！现在还不能上传图片！。。。。。

人民的那个战略转移了。。。哎，我也战略转移了。。。。

发现3用的那个开发平台现在是整个PAG集团的明星平台，比如捷豹全新XK的电器模组也是和发现3共享开发的。相信神2也是继承了这一模式。当然新的系统会带来很多新的问题，但发现3在国外已经面世近3年了，各方面技术趋于成熟，相信神2不会让我们失望。。。。就看路虎厂家对服务网点做的培训到不到家了。

是的，横置发动机布局需要一个中间机构来将动力向后面传递。横置的目的是为了获得更大的车内空间。这是一个矛盾，所以要看产品的设计目标了。

斯巴鲁的水平对置发动机指的是发动机两边的气缸呈180度对置布局。也就是把我们平时说的V8呀V6呀的夹角扩大到180度，就成了水平对置了。好处是水平对置可以利用两边的汽缸相对的活塞运动抵消振动，使发动机工作更平顺。保时捷是水平发动机设计的忠实拥趸。。。

轮胎：神2：235/65z        X3：235/55
整备质量/总质量：神2：1930kg/2505kg      X3:1830kg/2300kg

很小？莫非大哥2米身高？