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斯巴鲁XV论坛 >  M先生的愚见—XV超级说明书(四驱篇)

发表于 2014-09-17 10:14    IP属地:未知

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M先生的愚见—XV超级说明书(四驱篇)
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  M先生继续走技术路线,此篇重点说一下XV的四驱吧,底盘实在是不好拍照所以。。。。。。大家理解一下啊。
  关于汽车的驱动,目前分为前驱,后驱和四驱三种,M先生先从头说起吧,小伙伴们要耐心看呀。
  前驱:
  顾名思义,前驱就是通过前轮发力带着车跑。这种形式我认为用马拉车来形容比较恰当。前轮就是马,前轮旋转带着车向前飞奔。前驱车容易出现转向不足,但是比较安全和稳定,比较适合家庭用车。
  后驱:
  有了前驱,就一定会有后驱。这种形式我理解为是马在推车。后轮是马,推着车向前。后驱在加速和爬坡时的表现都要强于前驱。后驱车动力足,但是不容易操控,所以运动车型大部分为后驱。
  

  在以上这些情况下,四驱应运而生。路况复杂它可以从容应对,转向性能也可圈可点。所以四驱多被应用于高端家用车和越野车上。
  斯巴鲁和四驱
  放眼全球,四驱系统有很多种,斯巴鲁的四驱系统却独一无二。这主要源于结构上的“奇葩”。水平对置发动机,这种结构在全球车圈内只有保时捷和斯巴鲁这两家一直坚持。而这两个汽车品牌又都是以赛车见长。想想斯巴鲁在拉力赛上的成绩,是有原因的,哈哈!水平所带来的必然因素就是对称。也只有这种结构才能带来完美的对称。这也正是完美四驱技术的温床。这样的四驱系统对称性强,重心低,天生就稳定。
  斯巴鲁的四驱大概分为这么几类:连续式、主动式、动态式、手动式。
  

  XV的四驱
  

  1、基本介绍
  在上述的四种四驱系统中,XV所装备的就是主动式。也就是新森林人、力狮2.5i所装备的那款。
  主动式全称为主动扭矩分配式四驱系统(又称ACT-4)。其核心是一组中央多片适合器。这套系统与目前大多数四驱系统相似。动力从发动机传递至变速箱,再由变速箱将动力传递给前轴,从前轴再经过一组中央差速器后才被传递到后轴。所以XV的四驱更加偏于前轴,后轴最多可以得到50%的动力。
  

  2、差速器和空转
  一个优秀四驱系统的关键在于差速器。在机械方面,能做的也就这么多了。差速器(Differential),我们从单词中可以猜出它的大致功能。当汽车转弯时,内外侧车轮的转弯半径不同,所以两侧车轮的转速也一定不同。差速器就是为了满足这个条件而产生的。
  

  直行时,动力从传动轴传递到从动齿轮,从动齿轮将动力传递给两边的输出轴,并最终传递到车轮。这时,中间的两个半轴齿轮是相对静止的。当汽车转弯时,两侧转速不同,左侧和右侧半轴齿轮的转速将会不同,行星齿轮将会开始转动,这样就完成了“差速”的过程。完成两侧车轮之间差速功能的是轮间差速器,而完成前后轴差速任务的就是轴间差速器。
  说了差速,就要说打滑。打滑的情况有很多种,我们现在提到的是因为车轮空转而造成的打滑现象。
  

  如图所示情况。当右后车轮离地后,续深踩油门,右后轮将会出现空转打滑的情况,车辆也无法行驶。原因就是这种齿轮式的自由差速器允许有转速差,但是阻力小的那一侧车轮接受的动力总是多于另一边。有点类似于“知难而绕”的意思。
  

  再回来看这幅图。当左侧半轴被固定死,也就是左半轴齿轮无法转动,这时当动力从传动轴传递到从动齿轮后会发生什么?动力一定会传递到右侧半轴上。
  XV的前后轴也采用了上述的这种差速器。但是在前后之间的传动轴上却安装了一个多片式的限滑差速器。这个限滑差速器可以根据前后车轮的转动情况调整扭矩的前后轴的动力比例。也就是当汽车检测到前轮在空转,那么就会有部分动力从前轴被转移到后轴上。通过这部分转移的动力,驱动后轮,驱动车辆驶出。
  3、VDC
  

  VDC,这是斯巴鲁汽车动力系统的有一个核心。VDC,全称为车辆动态稳定系统(Vehicle Dynamic Control)。上图的那个按钮是开关。按下后,若仪表中有相应图标亮起,则说明该系统已关闭;若没有亮灯,则说明已激活,且工作正常。
  这套系统可以看作是扭力控制和四轮循迹控制的集合体。XV的方向盘转向角传感器、侧向加速度传感器、轮速传感器等将车辆的实时监测信息传送给中央控制单元,来判断实时状况与驾驶员的意愿是否一致并做出相应的调整。
 扭力控制:
  当一侧车轮空转,每个车轮独立的轮速传感器将监测到的实际车轮转速发送中央控制单元,VDC系统通过对转速高的一侧车轮制动,限制空转,动力将被传递至另一侧。
 循迹控制:
  当车辆处于转向不足或者过度的状态,VDC会根据车轮的转速并施以制动来将车辆导回正确路线。如果偏离或滑动状况严重时,VDC还会通知发动机管理系统进行切断供油降低马力输出来辅助车辆进一步修正。
  

  中控台上的小屏幕可以了解到四个车轮的状况。正常状况下会车轮会显示为绿色,当出现打滑时,就变成黄色。上图为车辆静止时拍摄。
  小结:
  了解这一大堆的概念之后再来看看XV。主动式四驱系统平时由前轮驱动,起步和遇到打滑才切换到四驱模式。其特点是二/四驱切换响应时间较短,可通过车辆自由控制,但结构要复杂得多。相对于粘连耦合结构来说,电控多片离合器在长时间分配前后轴扭力时表现更加稳定。VDC起到的作用依然有限,面对高难度的障碍无能为力,还是以注重公路行驶为主。但是XV的定位就是活跃于城市,往返于乡村和城市的精灵,而这款四驱系统应付这样的路况有过之而无不及。既能保障行车安全又能满足驾驶乐趣。M先生对此很满意。
  不知道各位看客对这篇作业还满意否?不知道杀死了M先生多少脑细胞啊,你们要不多多支持,M先生肯定会伤心的,快点顶起来呀!
[ 本帖最后由 M先生911 于 2014-9-17 10:30 编辑 ]

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发表于 2014-09-17 10:29    IP属地:未知

熬了一夜,脑子有点秀逗,有点词穷,大家凑合看吧,多多提意见呀

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发表于 2014-09-17 10:30    IP属地:未知

引用 Panda11032 于 14-09-17 10:24 发表的回复
已收藏。慢慢学习
真快

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发表于 2014-09-17 10:33    IP属地:未知

引用 mig732 于 14-09-17 10:31 发表的回复
好作品啊
大家喜欢就好

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发表于 2014-09-17 10:34    IP属地:未知

引用 华之宝 于 14-09-17 10:32 发表的回复
学习中
谢谢支持

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发表于 2014-09-17 10:34    IP属地:未知

引用 海马一族 于 14-09-17 10:32 发表的回复
墙贴的节奏
借您吉言

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发表于 2014-09-17 10:34    IP属地:未知

引用 我的月光金狮 于 14-09-17 10:33 发表的回复
学习一下!!!
一起交流

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发表于 2014-09-17 11:09    IP属地:未知

引用 fofo16v 于 14-09-17 10:37 发表的回复
学习了。
没事多逛逛

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发表于 2014-09-17 11:09    IP属地:未知

引用 GYC2569 于 14-09-17 10:37 发表的回复
技术帖,顶帖学习。。。。
谢谢

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发表于 2014-09-17 11:09    IP属地:未知

引用 欧阳小桃 于 14-09-17 10:39 发表的回复
M版版很勤奋!
谢谢小桃支持

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