才三个月的时间，骡子的里程就从20000公里到现在的32000公里了，这段时间使用比较频密，还拉了几次长距离的高速行程，感觉原装1.4的引擎还是不错的，作为直列小排量四缸汽油机，怠速运转时安静平稳，高转速之时，声浪细腻顺畅，震动轻微，尤为值得称道的是在油价攀升之时，骡子的油耗一直保持在一升油15、16公里的水平，确实为我省了不少的票子。可能是有利必有弊的缘故吧！原装1.4的引擎似乎有“水土不服” 的毛病，在20000多公里之前，就已经发现这辆POLO偶尔会出现瞬间失速的现象，但情况不是很严重，在一次长途之旅，刚上广州的环城高速公路，很快就跑到了120的时速，突然车子猛烈抖动了一下，转速表也瞬间掉到零起点，仪表的机油压力灯不停的闪烁，幸好发动机没有死火，此时心里发毛，心想难道要长途旅程刚出发就要打道回府！忐忑不安的开了一会，发动机又出现了一次抖动，这时候赶紧靠边停下，熄火重新启动，故障消失，之后跑了800公里的长途也没有发生了同样的故障，真的有点莫名其妙！进维修站清洗了积碳，更换了汽油格故障暂时消除，但是近段时间引擎突然失速抖动的现象又重现了数次，看来很快又要进厂维修了！而车头前面的异响始终无法解决，在走过颠簸的路面时候，“咯、咯”的响声令人不胜其烦，中控台的杯价坏了一个部位，不过也没太在意，要知道更换一个要好几百块啊！近来，天气特别炎热，空调的使用特别频繁，而POLO的内循环设计很不适合国情，每次启动车子，内循环系统总是自动处于开合状态，要知道国内的空气污染严重，为了避免车外异味进入车内，必须在每次启动车子之后，都要伸手去关闭循环系统，如此周而复始频繁的按键，迟早会出现失灵的一刻，我的PP的内循环系统在不久前就偶尔出现了不能正常关闭的故障，问了4S店，更换内循环电机要1200元！痛苦！这段时间骡子改用了全合成机油后，即使是随意的尽油急加速与长时间拉高速，也不必太担心引擎的承受能力，毕竟POLO的引擎是属于高转速类型，经常的拉高引擎转速，有助于消除汽缸的积碳，或许对这种复杂的小车比较有利吧！
说到这里，使我想起了大众CEO近期说的一句话“中国需要的是简单的小车，而不是复杂的小车，POLO在中国投产是一个失误”，尽管POLO是号称世界同步上市的车型，但在国内只是经历了一段短时间的追捧，就风光不再、每况日下了，这不得不使大众CEO感叹万千。其实不光是POLO车，其他的合资品牌的境况也差不多，原来的供不应求都是建立在虚高的进口车价格的蔽荫之下，是一种病态的供求关系，完全是由车厂、厂商为主的卖方市场控制了人民的购车意愿，而消费者是完全处于被动的境地，不但要买加价的黑车，还在售后方面无法得到应有的服务，而车商的态度常常是罔顾消费者的利益，宁愿在广告等方面投入巨额的金钱，也不愿意为车主在维修保养方面做一些的让步，要么极力掩盖车子的设计缺陷与质量问题，要么漫天要价砍你没商量，要么死活不肯延长保修期……要知道每一个车主的使用的真实感受才是最好的宣传广告，消费者更关心的是车主的评价。在这方面大众的高层低估了国人的觉悟性，上海大众因此赢得了“伤害大众”的美名，就是最好的说明了，谁也说不清楚究竟是什么原因，无论是哪个品牌的引进车型，经过国人的手生产出来的拼装汽车，总是容易出现这样或那样的问题，可能这也算是“中国特色”吧！像POLO这样的“复杂”小车，在使用的头2万公里内，几乎都会先后出现发动机失速，EPC故障灯亮，三元催化器损坏，中控台异响，后减震异响，杯架损坏，内循环失灵等普遍故障，普遍出现的故障就是设计缺陷与质量问题，安照国际惯例，厂家就应该实行召回，进行免费的更换部件与维修，而上海大众的态度是拒不为车主延长才一年的保修期，可笑的是POLO的车主只有希望自己的车，在一年的保修期内，都能碰到POLO的所有通病故障，并且把所有有问题的部件免费更换或维修；不然的话，就得在以后的很长的日子里面，默默的承受POLO的高价格的配件与服务！除非狠心把车卖掉吧！