发表于 2021-03-29 10:12 IP属地：未知
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奥迪e-tron28天评测
本文仅站在一位奥迪油车车主及新能源汽车行业从业者角度来审视，不喜勿喷。
2021年2月3日，通过创享官选拔，拿到的奥迪e-tron.
介绍一下自己:首先不是什么大V，同样不是自媒体人，我本职工作是汽车行业的，然后也是新能源汽车行业从业者(偏向新能源基础设施)，汽车后市场服务从业者。
说了这点可能很多朋友也不知道我到底干什么的，哈反正就是乱七八糟都做一点---------主要就是汽车行业。
直接来吧，前戏有点多了。。。
下面所有的项目都以10分为满分。
一、外观内饰
1、第一眼引入眼帘的其实就是外观了，从看到的配色来说，蓝色其实一眼惊艳，但不耐看，银色版本更具有新能源汽车的科技感属性，同时在光照下更加耀眼。其他色系看奥迪最终版本在漆面工艺上能否有所突破了。车辆的整体造型其实介于Q5与Q7中间，和进口版一致，但也没从根本上脱离奥迪目前油车设计语言的范围。(个人是认为奥迪e-tron或者电动系列应该重新设计外观语言，让消费者在第一时间能够更加直观地知道这是一台奥迪电动车。
综上所述我给到外观的得分是7分(2分扣在设计语言，1分扣在漆面工艺)
2、内饰总体来说其实也是目前奥迪的主要设计语言，3块屏幕组成的奥迪驾驶座舱 加上氛围灯的衬托。
白色的座椅橘色的缝线其实很带感，也再一次颠覆了白色红线才能代表运动的风格，座椅的整体材质感分前后吧，前排可以说非常舒适，电子腿托+按摩+支撑可以说非常贴心了。(当然我相信这一定是选配或者高配才会享受到的)相对前排的舒适，后排略显逊色，这也是目前市场上多数车辆后排问题，太硬+座椅太短+头枕角度+无支撑其实让后排的座椅有些失色，当然我相信这些问题是可以通过后期改进或者自己买来以后填充+改装解决的，只是消费者可能更需要的是一步到位的原装感。3块大屏幕可以说把触摸屏和奥迪再一次联系在了一起只是这套车机MMI系统不知道是不是测试车的关系，有些卡顿，相信这个问题一定会在上市的车型中完美解决，因为那么多上市车的MMI车机并无此问题。不过这三块屏幕个人认为有一点可以调整，就是空调的操作方便度并不是很高，特别是在行驶过程中调整空调，明显没有实体按键来的盲操容易。
方向盘的握感非常NICE，基本上达到了奥迪这个品牌的要求之上。国产因为没有电子反光镜所以也是一个遗憾，这个希望有朝一日可以在新款或者改进款上出现。全景天窗的面积还是足够了，并且可视角度非常大。坐
在车里其实能非常直观的感觉到，这套内饰带给我最大的体验就是一句话:简约但不是豪华
综上所述给到的评分是:9分(1分扣在后排座椅）
二、动力操控
1、这次拿到的是一台相比进口55稍小的50版本，其实这5的差距在平时的道路驾驶上基本可以忽视，但却能在能耗上给到更加满意的续航里程。这台车虽然比较大刚才也说了介于Q5-Q7中间，那这个级别的车，而且又是一台SUV电车，显然不会太轻，那动力在这台车上其实最大的体现就是扭矩了，从我28天的实际驾驶过程中来看。
在市区综合道路， (高架+地面)游刃有余，而且属于那
种不需要深踩，动力可以输出很线性的感受。
在高速上,因国内限速120KM/小时，所以几乎可以说到120的感受是轻而易举。
在封闭测试道路中(因工作原因有这样的场地提供)到190KM/小时以后就基本没有动力了，但是同比油车，以20TEA888来说，其实190KM/小时以后，也会输出有所降低，3.0T的话可能会比这台e-tron好点，如果按照标定的50来说，那就是3.0T的动力储备，那可能这就是电车和油车上面会有的一定区别了
综上所述我给到这台车动力方面:10分(正规道路实在找不到毛病)
2、操控来说其实那么宽大的一台SUV，如果从一个轿车车主眼里来说，真的是很难操控，不过实际的体现却超出了我的认知，这套动力的输出，加上电子四驱的加持，还有这套22寸轮毂加奥迪e-tron的大6活塞刹车保障，操控这件事可能道路上你永远无法触及他的极限。综上所述，操控我给10分(大不应该是ETRON的问题)
三、科技续航
1、为啥把科技与续航放在一起说呢，其实因为自己从事行业的关系，我概念里，新能源车其实要改变大家的观点和认知，最重要的就是要通过技术革新，科技加持续航焦虑这三点
那技术革新其实从目前来看，美国汽车品牌TSL确实走在前端，这套电控+FSD可以说目前她说第二没人敢说第一吧?同时科技的加持是体现在细节与方方面面的，不仅仅因为你是传统车企就可以吃老本，稳中求胜的思路一去不复返，新能源的大潮更需要这些老牌车企来把它们通过多年赛事经验，其他领域的成熟经验通过车，通过目前我们密切相关的这么一个产物来带给我们，我记得小时候就开始看F1，其实F1所带给传统车企的东西太多了，数不胜数，可能最接近新能源产业的就是空气动力和KERS了，那现在还有FE，更值得去学习和摄取
可能有人会说拿来主义，知识产权。但我个人是一直认为，科技以人为本，只有大家不断地创新，才能走在前面，走在前面才能引领时代。
对于e-tron的自动驾驶，其实就是前几年的L2，我记得我15年的时候买了一台车，就有L2了，显然这次的科技加持并没有很好的在e-tron上面体现。
还有就是续航，目前28天的测试我基本上海到无锡来回，上海到嘉兴来回我都开过，上海市内也进行了的路面驾驶，总计行驶里程2500KM不到一点。平均能耗值在27KWH，当然也有车友是能开到更低的，不过目前我开下来是这个数值，表显续航是370KM，但实际如果开空调，或者雨天环境会更加低，基本表显和实际在08的折扣，这肯定比目前很多国内车企的续航里程真实多了，但如果只能370KM满打满算的话还是缺少一点了
综上所述我给到动力续航这块6分(2分扣在科技加持，2分扣在续航不够多)
四、优点展望
28天说长不长，不过让我真切的体会到了这台国产
e-tron的诚意满满，虽然现在还不得以揭晓最终的上市售价，但还是有期待。
可以说这台车虽然从前面的文章中有些许不足，但车无完车，就算目前在售的很多车型都是无法做到完全满意的，但奥迪这次的这个创享官真正的做到了以消费者的维度去改进和市场调研，也真切的让我们在这28天的过程中了解到很多关于这台e-tron的点点滴滴，每个城市的负责人以及整个活动的负责人都一起度过了这28天虽短暂，但充实。
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