上班前看了一下车底，发现有漏一点变速箱油，今天得空来看看。前几天刚刚搞了各种胶套，又要来修车，真是应了车友们的那句话，不漏不叫GL8。本来觉得是个很简单的事，没想到这大老美的脑残设计换密封垫要六七个小时。这是让老板定的原厂的碳罐，我上次来把碳罐拆下来看了，里面直接可以倒出来那种黑色的活性炭，寻思换了它，师傅说这个老化会让哪里积碳来着。这是原厂的，管子上面有固特异的标志。
上面是固特异的字样。
原本以为是油底壳或是变油底壳，来了之后滕老板说在我这里换的没有漏油的，果然，上架子一看是发动机和变速箱侧盖有渗漏。再次发一下牢骚，你这个通用真的需要好好和日本车学一下，真的没有经常见日本车会有各种渗漏。来的时候真的想的简单了，这个车如果要拆发动机侧盖居然要把油底壳也一起写下来，超级麻烦，垫子不值钱，工时费老贵了。
这张可以看到渗漏的变油留到螺丝上了。去年刚换的变油连两万都不到，真是它奶奶的鸡大腿。
开拆！老板提前和我说了，要是凑合开也行，但是想要彻底解决必须要换侧盖垫子，得了，那就把漏的地方都一起收拾了吧，省的以后还要操心。
我那不到两万的油啊，老板说你不行就接着用，我靠，都到这份上了买肉还差葱花钱？全给我换新的。
很干净。
新的垫子。提醒一下车友，垫子一定要用好的。别省这点小钱。
滤网也换新的了。
已经擦出来了，很干净。
上面的一个胶套也换掉。
前几天刚换的前减胶套和弹簧，建议换减震的朋友一起换掉，这车的减震卸起来太费劲，一次搞好没有后话。
这就是那个胶套。
变速箱鸡脚也老化了，这次要把所有的老化橡胶件都换掉，一次施工，永久受用。
来了一台君越换减震。
胶套内外的都还还可以，但是还是换掉。人家修车是老板问顾客要不要换，我修车是要求老板坏没坏都换掉。
我的车在上坡的时候偶尔会出现加油停一下然后一秒钟在往前冲的情况，问了下老板，是换挡电磁阀的问题，心一横，都换了吧，另外在拆变速箱里面的线速的时候，因为线速老化出现开裂的情况，结果把线速也换了，计划没有变化快呀。
变速箱油封有点渗漏，还好都换了吧。
变速箱侧面，里面的线速拆的时候碎了一点，没办法，老车就是这样。
这就是换挡电磁阀，可能是因为脏了或是坏了，对于别的车主可能真的不会这么计较，这个年限的车都不知道政府还会让你开几年，但是开久了会有感情，就像老别克说的，老车只要收拾好了真的不想开小车了。自己安慰自己吧。
来了一辆2.0T的君威涡轮坏了，真不知道这个通用为什么质量这么差。
拆坏的变速箱线速，我试了一下，波纹管都很脆了，难怪会拆坏。
内球笼胶套也顺道换了。
内球笼拆的时候需要用钳子松开一个里面的卡子，别用大力砸。
优士的套。
变速箱油封，老板从死爱死搞得，德科的，咱这个车好多配件都是德科和德尔福的，重要部件请车友注意一定要用好的。
两个套都换好了。
新的线速，德尔福的。
左侧开始拆了，又有小插曲了。
辉门的油封。
新的机脚垫。变速箱和发动机的不一样。
换下来的也是德科的。
新碳罐上身，据说会改善燃油效率，这个车都十年了还能再开十年？
旧的碳罐，为了了解里面的构造，用大锤打开了，里面是黑色的活性炭。接口处有明显的汽油味。
要下元宝梁了。
平衡杆胶套也磨穿了，一起换掉。
元宝梁下来了。
各种清洗。
油底壳也下来了。这个车要单独拆油底壳真的很麻烦，所以有时间的车友最好连别的问题一起收拾了，我看了一下，油底壳没有渗漏。
换涡轮的君威，09年的。右边穿红衣的是老板，对面的是小杨师傅。
传说中的涡轮增压器。
开始清洗油底壳。
发动机鸡脚也换掉。
换下来的变速箱鸡脚，开裂了，这两个橡胶件会影响你车头的抖动。
洗干净了。
刚才的伏笔为大家揭晓。发动机侧盖打开后腾老板帮我看了下发动机链条，发现已经有些松逛，建议我换掉，这是第二天照的，有心的朋友可以记下来，这个链条一定要原装的美国货，用辉门的一个月就会响，后面会后对比。旧的链条拆下来之后和我买的是一模一样。这个链条全青岛都没得卖。只能发货。
made in usa.
链条上会有made in usa的字样、
链条挡板也裂了，要一起换掉，但是我没换之前真的没绝的链条声音很大呀。
这种是高仿的辉门，一定要注意，这种用不住。换完一个月还是要响。
换好了。
德科的油底垫子就是软。
曲轴油封也换掉。
曲轴传感器的线速也老化了，漏出里面的铜线了，换新的。
各种清洗，除恶无尽。
加变油，原厂的。
换挡拉线老化，换掉。
加防冻液，加德士。
上海牌照怎会来青岛？
一大波陆尊来袭。
加机油。
今天先写到这里，昨天喝大了，头晕。
快速醒酒器。
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本帖最后由 专查户口青岛 于 2015-4-10 16:55 编辑 ]
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