发表于 2020-11-06 22:56 IP属地：未知
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当初的梦想，如今的陪伴，聊聊自己的F30
从去年下半年到现在，前前后后拍了不下20款车型，每次拍摄，修图都是一种享受，最后整理成文章那种成就感是难以言语的，仿佛会上瘾一般，这可能就是爱好的力量。而这一年有开过上百万超跑也有5万元的国产电动，对百万的超跑能不喜欢吗？说不喜欢是假的，但是每次拍摄体验完坐进自己的F30里，才发现这种感觉才是最亲切的。
我这台F30购于2017年7月，是2017款320i M运动版，3年时间一共跑了4.6万公里。其实大多数时候，我都是在市区内使用，最远不过从江西的北边跑到南边，再开回来，甚至早已办好的ETC都没有安装上使用过。当时选择它的理由很简单，就是因为喜欢，对于一个刚刚毕业3年不到的人来说，3系就是我的梦想。当然，在选车过程中，我也在沃尔沃V60上有过犹豫，但发现其实V60只是一个让我更加坚定选择3系的借口而已。
周四的一个晚上，我决定给它来一组照片。
当时销售顾问极力给我推荐长轴，但是丝毫不为所动，因我知道多出来的那100mm轴距对我来说没有任何用处。不到4米7的车身放倒现在分分钟被国产紧凑级轿车秒了，但是M套件的加持配合标轴的身材，看上去简直太漂亮了。如今的G20代三系确实很吸引我，但绝对没有这一代F30，那么吸引，G20更像是5系的缩小版，臃肿的车身让人不想开快。
还有一个让我对短轴痴迷的就是后轮255/40 R18的轮胎，255的太宽让整个视觉效果更加平衡，其实个人觉得这套M运动的轮毂在审美上完全够用了。
单边双出的排气，在打开Sport模式后，排气的声浪就明显起来。我曾经想过改装，但是对于这台F30纵使网上有很多套改装方案，我都没忍住去下手，或许它在我心里已经足够完美。
184匹的马力放到现在，可能很多自主品牌的1.5T都可以超过。但是一旦你开起来，你其实根本不会去在乎多一匹还是少一匹，除了冷车低速偶有顿挫，其他情况都是丝般顺滑，一点也不夸张。
很庆幸宝马没有在F30这一代后期的大灯上做什么手脚。看着如今G20这一代的日间行车灯，心里竟有一种小赚的感觉。
我不能说我特别喜欢机械仪表，这是假话，G20的液晶仪表看着确实很香，红配黑的配色仿佛拉回了E90宝马的时代。
除了长长的引擎盖下面的2.0T B48发动机，这台来自ZF的8AT可能就是宝马最为精髓之处了。
6.5英寸标配的小屏幕可能是很多同款车主都会想第一时间换掉的配置。3年使用下来，除了连蓝牙，我对于这块屏幕没有要求。
方向盘是我的一大遗憾，在2018款之后的M运动版车型上，宝马都换上了M套件方向盘，手感更加扎实出彩。尽管这款方向盘也有换挡拨片和皮质包裹，但是手感出奇的硬，经过3年的使用，已经有些磨光了。接下来最好的解决办法就是给它换上Acantra包裹。
在F30出来的时候，大家都说3系在操控上的灵魂没了，E90才是最经典的。当全新一代G20出来时，大家又开始怀念，原来F30将运动和舒适做的如此均衡，G20简直太轻盈太舒适了。
中控区是很多F30/35车主的痛，不得不说在同时代的C级和A4L，3系的内饰设计确实是最简陋的。好在做工和还算实在的用料为它挽回一点颜面。
从04年开始买第一本汽车杂志开始，汽车似乎就在我的生活之中，以至于现在的我每天的工作还是汽车，这就是热爱的力量。对于这台3系也一样，尽管它内饰简陋，尽管它空间局促，但是它依旧是我当初的热爱，也是这款3系，让我对于驾驶对于汽车有了更加深刻的认知，就像人生的第一场恋爱不一定是你最终的结婚对象，但是她教会你的，绝对你是人生中必不可少的一个宝贵经历。
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