关于大切5.7的HEMI发动机，懂行的进来科普下。-爱卡汽车网论坛

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关于大切5.7的HEMI发动机，懂行的进来科普下。

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（转）1、克莱斯勒的5.7L V8 HEMI，在国内牛产的3OOC上就搭载了这款发动机。在新的发动机技术如多气门结构、可变气门升程、稀薄燃烧和缸内直喷技术等让人眼花缭乱时克莱斯勒还保持着HEMl，不过这已经是全新的HEMI了，在近几年的世界十佳发动机荣誉榜上就有着它的身影，而人们对它的认识还比较模糊。早期HEMI发动机的最大优势在于燃烧室热效率，使得它能产生更强大的功率。HEMI发动机的燃烧室顶部呈半球状，火花塞通常安装在燃烧室的项部中央，进排气门分列在燃烧室两侧。今天的这款全新5.7升HEMI V8发动机除了具有半球状燃烧室这一显著的传统特征外，还采用了可变排量MDS( Multi displacement Svstem)系统和每缸双火花塞设计。当不需要大马力时只用4个气缸工作，需要大马力时再转换为8个气缸工作。变排量系统能使发动机在4缸运行模式和8缸模式之间相互转化，使得发动机能兼顾高性能和低油耗两方面要求，对不能实现多气门结构做了良好的补偿。厂家给出的数据是燃油经济性提高2O%。气缸运行模式之间的转换是通过锁止液压挺柱，使气门保持关闭，从而关闭气缸。关闭的气缸并非完全不工作，如3OOC时速在24至131公里之间匀速行驶时少量燃油会喷入四个不工作的气缸内，同时又保持了气缸的工作温度。一旦开始加速，在40毫秒内锁销将解除限制，气门恢复正常运动，驾驶员对动力系统的转变会毫无察觉。双火花塞成纵列布置在气缸中央，作用是使缸内可燃混合气燃烧更完全、速度更快，进而改善燃油经济性和降低尾气排放水平。

2、大名鼎鼎的5.7 HEMI发动机是新一代大切最值得炫耀的亮点之一。这款来自克莱斯勒的获奖发动机，保持了美国车厂最擅长的OHV挺杆式配气机构，这种构造的优点是低扭强横，耐用性佳。低转速即可输出大部分扭力，达到峰值后能持续较宽的转速范围，是目前主流新型发动机的共同趋势，HEMI发动机的成功之处就在于它完全达到了这种现代化的输出特性，它能在3600转得到最大扭矩500Nm，同时仅需2400rpm就可输出峰值扭力的90％，5000转时则有240kw的最大功率输出。
不过这台发动机得意的并不是数据上的优势，而是其本身的科技含量。MDS复合排量系统是HEMI发动机的绝技，在必要时该系统能在0.04秒内停止其中4个气缸的喷油工作，以达到省油20％的效果。根据官方数据，在综合工况下大切5.7 HEMI的百公里油耗为15.3L，而搭载普通4.7升V8的成绩是14.8L，即便按经验真实的油耗可能要在这个基础上加个10～20％，但已经足见HEMI发动机在省油方面所做的努力。

从剖面图中可以看到V8发动机当中的单根*****和*****的推杆及摇臂

*****

Hemi发动机的命名源于其半球形燃烧室的设计，注意其只采用了单根*****

Hemi发动机还有一些共同的特征，那就是他们都是每缸两*****、单*****的设计，所有的*****由特别设计的推杆和*****摇臂驱动，*****上则集成了所有*****的进排*****所需要的凸轮。一直到今天，我们在5.7L和6.1L Hemi V8发动机上还能看到这种传统的OHV（顶置*****）结构，这周结构的*****依然设计在*****一侧，8个*****共用的一根*****则位于V型*****的正中央，这种结构的优势在于充分利用了空间，而且推杆和摇臂轴等机械结构运转的*****和振动也通过当代的汽车工业技术得到了很好的抑制。不足在于，这套机构本身消耗的动力较大，在传递效率上无法和当代的*****（单顶置*****）甚至*****（双顶置*****）相比，不过对于大排量的Hemi来说，这点损耗也许不算什么，而其可靠性和耐久性是现今许多先进的发动机无法比拟的。
*****关闭4个*****后，这台V8发动机就变成了一台“V4”发动机

在第四代*****身上，搭载了2009款的5.7 Hemi发动机，具备MDS和VCT可变正时技术

2009年，*****的Hemi发动机再出新品，全新的5.7Hemi发动机在原有的基础上增加了VCT技术，即可变正时技术，*****和*****有所增加，并进一步提升了燃油经济性。该发动机同时还搭载在*****旗下的*****车型上。在升级之后，这款发动机获得了2009年度的沃德十佳发动机的称号。
通过对比其他的品牌发动机，如路虎5.0自然吸气发动机，功率276kw，最大扭矩510牛米，大切的是259kw，520牛米，丰田的5.7lx570，270kw，530kw，可以看出大切的v8功率和扭矩都没有优势，看来克莱斯勒这款发动机是为了保守，以保持耐用性？
总是4缸8缸的切换，耐用性如何呢？有点担心这个问题

[ 本帖最后由 sunxlna 于 2012-9-6 17:38 编辑 ]

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发表于 2012-09-07 10:44 IP属地：未知

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原帖由 低音炮6633 于 2012-9-7 10:29 发表

1：偶这台Hemi发动机用了66000公里，期间经常长时间高转速高车速运行，前四万多公里都是喝93，后来才喝97，动力性能一直很好，无论越野还是公路，都非常满意
2：Hemi的强项是低转、中转、高转都很强大，油门 ...

哈哈，没枉费我一番苦心，费心编辑了这个帖子。也算是抛砖引玉，炮兄出来分享了精华知识，感谢啦。
好奇，为啥以前加93，现在加97了呢

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原帖由 低音炮6633 于 2012-9-7 10:50 发表

的确，93是可以用的，偶因为故障灯老亮后来就加97了.....现在发现其实和97没有啥关系.....出远门就啥都喝了......新款规定是95号以上吧应该，估计，是不是和VVT可变气门正时有关，老款没有用这个技术，油耗会高 ...

现在标称93#油。今天提车，加的93号。

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发表于 2012-09-07 15:53 IP属地：未知

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原帖由 没关系 于 2012-9-7 15:44 发表

从来只喝93号油，偶尔吃了坏油，只是发动机黄灯报警，暂时失去变缸功能，全当5.7使了；加回好油后，黄灯报警自动消失，变缸又回来了。好像有发动机电脑程序升级，失去变缸功能时，让它不报警，省得闹心。我没去 ...

点火线圈大概多少公里换，需要花费多少啊？

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sunxlna 沉默 1.1W+ 爱卡币 5946 帖子加关注发私信本站元老注册 2007-02-26 来自北京市\|北京市	发表于 2012-09-08 09:03 IP属地：未知 5楼原帖由低音炮6633 于 2012-9-7 16:08 发表偶在四万公里的时候就很奢侈的做了一次大保养，全部换掉了..... 太奢侈了
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发表于 2012-09-08 09:11 IP属地：未知

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原帖由 没关系 于 2012-9-7 15:56 发表

说错了，是火花塞，每40000左右检查，一般7-8万没问题，也没多少钱，只是相对4缸车只换4个来说，显得高消费了。

哈哈，当时原来的车点火线圈坏过一个，好几百。jsdd忽悠我全换，说坏一个也要打开缸盖，坏4个也要打开缸盖，所以还不如一次性换了。。。当我傻啊

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sunxlna 沉默 1.1W+ 爱卡币 5946 帖子加关注发私信本站元老注册 2007-02-26 来自北京市\|北京市	发表于 2012-09-09 21:02 IP属地：未知 7楼原帖由 xuyongl 于 2012-9-9 08:42 发表如果市区低速和怠速也能变缸，就完美了。不变吗？怠速应该是4缸吧？我这么理解
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sunxlna 沉默 1.1W+ 爱卡币 5946 帖子加关注发私信本站元老注册 2007-02-26 来自北京市\|北京市	发表于 2012-09-10 08:45 IP属地：未知 8楼原帖由 xuyongl 于 2012-9-9 21:40 发表不变哦，兄弟。谢老兄指点，原来是这样，不爽
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sunxlna 沉默 1.1W+ 爱卡币 5946 帖子加关注发私信本站元老注册 2007-02-26 来自北京市\|北京市	发表于 2012-09-11 14:09 IP属地：未知 9楼原帖由低音炮6633 于 2012-9-10 09:38 发表怠速四缸就走不稳了原来如此
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