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奥迪A4L论坛 >  ※15年11月更新※A4 8E B6 2.0L缸内锻造等作业

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  本主题由 春风笑 于 2010-07-22 20:26 加入精华 
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黄金长老

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发表于 2010-07-21 21:32    IP属地：未知

1楼
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※15年11月更新※A4 8E B6 2.0L缸内锻造等作业
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玩改装5年了，费了好多心血，如今好像也永远不会完工了，不知道为什么想自己记录一下。。。
改装清单：

动力：
镗缸改装2.0L发动机，换装锻造活塞、活塞连杆、曲轴、凸轮轴、芭蕉

DIY发动机油冷和CVT油冷

博格瓦纳 K04-015涡轮
奥迪原厂-博士386CC喷油嘴

奥多邦88 FMIC（已拆）
MILLTEK 全段排气+HJS 200目运动三元
大众运动部氧传、MAF（已拆）
奥迪原厂710N泄压阀
AFE进气冬菇套装（已拆）

ECU是来自TTi的订制程序
行走：
杂牌17寸+横滨235/45/R17（已拆）

AUDI 凸十幅17寸+米其林PS2 235/45/R17（已拆）

Bilstein B12 避震（已拆）

Bilstein B16 PSS9 双弹簧型号绞牙避震（已拆）

Bilstein B16 PSS9 单弹簧型号绞牙避震

AUDI 窄五幅18寸（已拆）

RS4防倾杆
AUDI RS6 宽五幅18寸+倍耐力P0红225/40/R18（已拆）

AP7040 355套装（已拆）
改装加硬下控制臂胶套
AUDI RS8活塞套装（已拆）

Neuspeed RS07 18寸超轻轮圈+Adrenalin Potenza RE001 235/40/R18（已拆）
大众R-LINE原厂17寸轮毂+倍耐力235/45/R17
原厂S4刹车 前盘345+后盘300+美国HAWK HPS高性能街道用刹车皮


外观内饰：
S4全部外观件+S4氙灯
RNS-E二代高清主机（800分辨率）+触屏导航改装

更换原厂中央通道（不带电话支架）
顶棚+ABCD柱包翻毛皮；内饰塑料件包皮；



S4套件外观：



Neuspeed RS07+AP7040外观：

R-LINE17寸+S4外观+氙灯：

顺便转让一些原厂和改装零件，链接：点击查看
[ 本帖最后由 我出没注意 于 2016-4-8 17:04 编辑 ]

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发表于 2010-07-21 21:38    IP属地：未知

2楼
博格瓦纳K04-015涡轮无疑对动力贡献是大的，先看看到货那天：




新老涡轮对比，可以看出涡轮本体和K03大小差异不大：

[ 本帖最后由 我出没注意 于 2013-8-20 22:36 编辑 ]

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发表于 2010-07-21 21:48    IP属地：未知

3楼
可惜受限于CVT，只能到K04为止了，不过K04比更大的涡轮像E05更适合日常驾驶，实际感受涡轮延时并不明显，改装2.0L发动机后，明显吹这个K04更轻松了：

细看区别，K03扇叶：

K04扇叶：

泄压阀来自于TT的710N，超级便宜足够用了：

[ 本帖最后由 我出没注意 于 2013-8-20 22:04 编辑 ]

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发表于 2010-07-21 22:08    IP属地：未知

4楼
博士386CC喷油嘴，来自于老款8T发动机的TT：

加大喷油嘴是加大涡轮必须的支撑，换下的旧喷油嘴：

386喷油嘴也可以单独使用，但必须配合程序，相关内容可以搜索我之前的帖子。。。换上新的喷油嘴：

[ 本帖最后由 我出没注意 于 2010-7-21 22:16 编辑 ]

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发表于 2010-07-21 22:39    IP属地：未知

5楼
中置中冷的作用是降低进气温度，增加氧气量，对涡轮车夏季动力影响不小，我选择了香港品牌奥多邦88的FMIC，先看开箱图：

规整的包装还有完备的安装说明：

这个品牌国内不多见，主要出口欧洲：

安装效果：



[ 本帖最后由 我出没注意 于 2010-7-21 22:58 编辑 ]

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发表于 2010-07-21 23:12    IP属地：未知

6楼
镗缸改装2.0L发动机，换装锻造活塞、活塞连杆、曲轴、凸轮轴、芭蕉，自制发动机和CVT油冷，这个工程持续了一年多，可惜留下的照片不多，只有一些凌乱的工作现场，岁数大了，好像老忘记拍照 ：





[ 本帖最后由 我出没注意 于 2013-8-20 22:37 编辑 ]

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发表于 2010-07-21 23:22    IP属地：未知

7楼
MILLTEK排气中尾段我换的很早了，来自英国的品牌，现在有不少山寨货，想买正品就找官网指定的代理吧：



单独安装中尾段的结果是，动力反映迟钝，车内共振明显（倒是给你机会寻找车内共振点，慢慢处理），噪音加大，外观也就是尾喉那一点点改进，强烈建议不要单独更换。。。

但是，有了这个宝贝，一切就不同了，Milltek-HJS High-Flow Catalytic Converter：

[ 本帖最后由 我出没注意 于 2010-7-21 23:54 编辑 ]

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发表于 2010-07-22 00:04    IP属地：未知

8楼
Milltek的运动三元催化段来自于HJS tunning，看下原厂对比：


原厂：

Milltek运动：

安装后，全段排气顺畅，共振90%消失，转速上升快，开起来舒服多了，而且，完全没有故障码，尾气也是合格的，这两样就是价格贵的原因吧！

当然，为了在新环境下为ECU提供更准确的参数以达到最佳空燃比，更换检测范围更大采样率更高的运动氧传是很有必要的：

[ 本帖最后由 我出没注意 于 2010-7-22 12:11 编辑 ]

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发表于 2010-07-22 00:22    IP属地：未知

9楼
三元和涡轮的安装图：


另外排气顺畅自然进气量增加，更换运动版空气流量计经过本人多次测试，确实可以增加进气量：

同时更换进气歧管加厚隔热垫：

[ 本帖最后由 我出没注意 于 2010-7-22 01:56 编辑 ]

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发表于 2010-07-22 00:38    IP属地：未知

10楼
我个人的体会，车子想开快，第一看刹车，第二看减震，之前的B12可以说是很满意，一直感觉是所有改装件里买的最值得的一件。。。减震的升级，对行车质感的提升是质的变化，这话一点也不夸张！升级PSS9，纯属审美疲劳，追求新鲜感。B16 PSS9没有让我失望，全家福：


安装PSS9的过程是艰辛的，国内减震安装确实还不够规范，弹簧的固定、塔顶结构和减震器本身的固定都是大量产生异响乃至损坏的原因，简单看下我DIY解决原厂塔顶结构和PSS9弹簧的固定：

对于减震器和塔顶之间的固定，请参照stevenlee2223相关的帖子，说的非常详细了。

再来看看AP7040前刹车，AP刹车最大的有点是轻质化，6活塞实际感觉比4活塞线性：



[ 本帖最后由 我出没注意 于 2010-7-22 00:43 编辑 ]

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