春节前提了E400L 4M，这一段时间驾驶E400L特别是逐渐习惯了奔驰的自动驾驶配置，由一开始对自动驾驶的不信任，到基本上依赖自动驾驶行车，让我对自动驾驶逐渐依赖的同时，渐渐的担心起来...
奔驰E400L的自动驾驶的配置水平可以说是空前的，不但在S500L上是选配，甚至在S400L都是不可选的，因此，到目前为止极少看到相关的评测文章，而我也正是因为对这些高科技的喜爱，才选了E400L这款车，在充分阅读说明书之后，我才逐条实验这些自动驾驶功能...
首先是自动跟车，E400lL的自动跟车是在0-200km/H范围内都可以使用的，因此适用范围非常广泛，基本在环路上行车时都可以启动，我一般是将车移到最内侧车道，然后按照最高限速（比如80km/h)设定定速巡航，在前面没车的情况下，E400L会按照80km/h的速度行车，此时当方向盘图标为绿色时，我可以放松方向盘，此时方向盘可以自动根据车道的弯曲自动调整方向，延车道行驶，此时原则上我可以释放方向盘与油门踏板，让车子自动行驶，但是，当车子检测到方向盘没有手把持时，会提出警告，让你握住方向盘，此时我只要握住方向盘，警告就会解除，而我也仅仅是轻握方向盘，并不主动打轮，其实还是由汽车自己控制方向...而此时如果前方遇到低于最高限速的车子时，E400L会在距前车一定的距离内自动减速，并与前车保持该距离自动跟车行驶，当前方车辆因堵车逐渐减速直至停止时，我的E400L也会跟着逐渐减速，直至停车，如果前车马上启动前行的话，E400L会自动启动继续跟行，而如果前车停了一段时间（貌似超过15秒以上）再启动行车的话，需要我轻点一下油门，车子会启动继续跟车，据说这个设置是为了防止汽车在停车状态下突然自己启动，惊吓到驾驶员，因此需要驾驶员轻点油门提示行车。这套跟车系统如果工作正常的话，在车道内，汽车会自己保持方向与前车距离，无论如何都不会发生追尾事故，我既不用踩油门也不用踩煞车，甚至不用把方向盘，汽车完全自动驾驶，尤其在亦步亦趋的环路上缓慢行驶，完全不用我费神，直到我需要离开环路并线离开...
在非自动驾驶的状态，如果发现我车前有车子或行人或其他障碍物太近了的话，车子会自动刹停，确保安全，这个情况我至少遇到过3次，两次是险些与前车追尾刹停，一次是前面有行人刹停。
在我开自动驾驶的时候，精神是越来越放松的，起初我的脚是一直搭在煞车上的，说老实话这样其实更累，但是随着时间推移，自己对这套系统越来越放心了，现在脚已经完全放松了，不再悬在煞车踏板上了，直到有一天我看到前车亮起刹车灯而我居然无动于衷的时候，我的心突然警觉了，因为，之前的驾驶习惯是看到前车煞车，自己一定会把脚踏在煞车踏板上随时准备刹车的，这个基本上已经是本能反应了，而现在这个自动驾驶系统正在消除我的本能反应，因为车子自己会根据前车距离减速...将来如果开其他车辆，或车子自动驾驶系统出问题的时候，我就没有及时的反应与应对能力了！
联想到最近的空难事件，我突然明白了，是飞机的自动驾驶系统惹的祸！洛杉矶空难是因为地面跑道不能提供自动驾驶的参照雷达信号，飞行员在手动驾驶降落的时候出了问题，而最近的这次台湾的空难，则是做发动机有故障，飞行员手忙脚乱的将右发动机关闭了，这些都明显看出，现在的飞行员每天都在享受超级自动驾驶系统，因为汽车的自动驾驶系统在飞机面前就是小儿科，而飞行员号称的几千小时的驾驶经验，基本都是飞机在自动驾驶！而一旦自动驾驶系统出问题，飞行员的应对能力其实是在逐年下降的，以至于手动降落都会出问题...
因此，我还是要经常的手动驾驶，让自己保持一分警觉与应对能力，否则将来倒霉的一定是俺自己。
下面是我补充的自动跟车时拍的照片，以及对照片上内容的解释说明...

对这张照片加几点说明：
1.绿色ECO就不用多说了，关键是ECO上面的绿色方向盘状图标，这个方向盘显示为绿色，意味着车子已经接管方向盘控制，现在是主动车道保持状态。
2.汽车示意图两边车道线显示为绿色，说明双摄像头识别系统已经成功识别车道线，并已经锁定车道，也只有在锁定车道的时候，方向盘图标才能是绿色的。
3.车道线上的限速80可能是系统从导航数据中读出的，也可能是摄像头识别的交通限速标志。
4.速度表80下方的两个白点儿靠下的一个白点的位置显示的是前车的速度，上边的白点显示的是本车设定的巡航速度，当然，表针指示的就是本车的实际速度了。
5.本车与前车图标之间有个白色的阴影区，这个阴影显示的距离就是我设定的与前车跟车的距离，设定距离为1秒到2秒连续可调，表明的是车子在当前速度下行驶1秒到2秒的距离，当接近停车的时候，这个距离就很近了，绝对插不进一辆车的。
6.车道示意图右侧有标定的距离数，0-25-50-100，可以显示与前车的距离。
7.大家可以看到行车速度在80km/h的状况下，发动机转速才1000转出头，可见3.0V6双涡轮增压发动机真不是吃素的，毕竟E400L 4M是两吨重的车子，而我本人又是210多斤的大胖子，再加上俺家领导......
下图是双摄像头车道识别与交通信号标志识别

下图的奔驰大标与众不同，是实心的，内部装有可探测350米远的毫米波雷达，我仔细观察过这个奔驰大标，感觉像是一张全息照片，根本就不是金属标！

暂时对自动跟车就说这么多吧，以后有机会再补充其他功能的讲解与评测，供大家参考！
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多谢您的肯定

完全可以应付的，只要车道线画的清楚就可以！跟车距离是可以调的，不过不是按照距离计算的，是按照时间计算的，是车行走1秒到2秒的距离（可以连续调整），很显然，速度越高距离越远，当前车近乎停止时，跟车距离非常近了，我目测应该在3米之内。

的确可以控制方向的，或许自动驾驶是未来发展方向吧，我感觉奔驰的自动驾驶技术已经相当成熟了，只要道路标记清晰，信号灯标准，依靠导航地图自动驾驶是完全有可能的。

我前面一辆车是顶配的标致307，由于自动大灯开启，我LP在验车的时候人家让开前灯都不会……

其实自动巡航还好，之前的307带自动巡航，使用很方便，没啥副作用，关键是应用条件比较苛刻，不会自动跟车，因此，只能在高速上，且路况好的时候用一下，基本不会改变驾驶习惯。

从我的实际使用感受来看，问题不大，到目前为止，我还没有发现一次因为有车夹进来，车子不能自动减速的情况，另外除了跟车雷达外，E400L还有增强型预防护功能，也能在接近撞车的情况下刹停，确保不会撞车。

怎能不过分相信技术呢？你看现在的飞机，无论军用还是民用，都在大量使用自动驾驶，关键是太舒服了，可靠性也已经非常高了……真的很难想象技术会发展到啥地步！

先进得超出我的想象！我才说了一个自动跟车，其他的都还没说呢……呵呵……

您说的非常对，奔驰能放在产品上的技术必定是经过大量测试的成熟技术，尤其是人命关天的自动驾驶技术，这点，从我的使用感受上就可以证实的。我只是担心的就是自动驾驶不要泯灭了我的自主安全意识，说真的，现在我开车的时候就有人格分裂的感觉，开与不开自动驾驶的操作是完全不同的，我的操作必须与之同步，这点我暂时还不能完全适应。