欧洲三国游之斯柯达印象（昨天去大梅沙，看到一女士开昊锐，挺漂亮！）-爱卡汽车网论坛

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发表于 2009-09-30 23:16 IP属地：未知

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欧洲三国游之斯柯达印象（昨天去大梅沙，看到一女士开昊锐，挺漂亮！）

欧洲三国游之斯柯达印象

一、我的斯柯达老印象：

以下许多话，很啰嗦。没兴趣的，可直接看图片。

对斯柯达的好感由来以久。早在1998年，我一老师就开着斯柯达车（可能是明锐的前身的前身，好象当时近40万），要知道，那时那有什么好车，北京满大街都是夏利，坐上斯柯达，感觉真的不一样。从此开始知道了原属捷克有百年历史的斯柯达车，对斯柯达的好感也从此开始，但一直以来斯柯车在中国就很少见。

近几年，随着明锐在上汽的投产，斯柯达开始更多地进入中国人的视线和生活中。明锐给我的印象是车好价底，除了不标配ESP外，没有明显缺点，有朋友买车，在15到20万价位上，我往往都强推明锐，但遗憾的朋友们大都选择了日系车。后来，有了昊锐，我开始更多地关注斯柯达。因为我知道现在的斯柯达用的东西基本和大众一样，只是挂的标志不一样，可以说是一门两兄弟。因为聪明人应该只选对的，不选贵的。况且我不是有钱人。

就昊锐来说，如果东西和迈腾差不多，价格却明显低，没有理由不选昊锐。但实话实说，在我印象中，斯柯达肯定不如大众。尽管东西基本一样，甚至可能有的地方会超出大众。但斯柯达就是斯柯达，它不是大众。大众原来是德国的平民车，但斯柯达却是捷克的平民车，它成为大众的子品牌，也改变不了它的定位必然低于大众母品牌的事实。这就是我的斯柯达老印象。

二、我的昊锐观（对上汽的小人心理分析）：

昊锐出来后，给我的感觉很棒：外观很漂亮，除了屁屁有点秃外，空间好的太过分，不长的轴距怎么可能有如此出色的空间？虽然精致度不如迈腾，但空间和外观好于迈腾，绝对的好车呀。当然，这一切都是建立在昊锐的价格应该比迈腾更低的前提下。这是斯柯达品牌知名度和它自身的定位所决定的，价格低于迈腾，没有委屈昊锐，而是对基本事实的承认。只有价格低于迈腾，才符合昊锐的身价，才能在细分的车市中占有一席之地。才能在竞争越来越激烈甚至残酷的中国车市中立于不败之地。

遗憾的是，上汽最近几年在和一汽竞争新车型的过程中始终处于失败者的位置，心理有点不健康了。看看近几年来的上汽，哪有什么好车型、新车型？到了现在还在靠老帕不断拉皮来撑门面，帕萨特的儿子迈腾争不到，只好把帕萨特的侄子－－迈腾小弟昊锐弄来玩了（其实从大众不把迈腾给上汽，却给了一汽，只是安慰性地把斯柯达给了上汽，品牌高下就立判了，不必因为买了昊锐，就非要证明斯柯达是高于大众的品牌，这个有意义吗？如果那么在意，直接上宝马吧，至少可以搞一个120开开）。

上海人精于市场，拿到昊锐后，心气那一个高呀，心想你不是不给我迈腾吗，害得我还得继续生产迈腾它爹－－帕萨特，那我把昊锐做成一个源于大众高于大众的品牌，来证明自己的能力和大众的愚蠢。这种争口气的心态，使上汽过分相信自己以往成功的经验，直接导致上汽在营销昊锐时不断自我吹嘘，盲目拔高昊锐，把原本一个偏向运动的车型楞是白话成一个商务车型（昊锐的外观很难商务，它很流线，很漂亮，却不商务，不是拉了双眼皮就一定是大眼睛的，也不是因为你漂亮，你就可以成为CBD白领的。），价格也是一个劲的往上提，不断地忽悠大家。

尤其是在正式推出前，先是弄了一个高高在上的价格来试探大家的反映，并不断的神话昊锐，各类托们在坛里飞来飞去，来昊坛总有种是不是进错坛的感觉，难道我进错门了？？明明是个高层，却非把自己弄成个别墅样。也正是从这个时候起，对昊锐开始出现明显的反对意见，原因何在？凡事都是有个度的，过犹不及就是这个道理。

再后来，我试驾了昊锐，对昊锐意见很大：它的悬挂软了点，刹车软了点，脚小了点儿，试驾把自己试晕了，这是我试驾中的第一次。试驾宝马330和650时，都没晕过。我的观点是：昊锐大气，偏向商务点也无可厚非，但你也不能打着商务的名义行减配之实呀。悬挂调得再硬些，刹车再强化些，脚再大些，难道会增加很多成本吗？要知道，你昊锐的价格实际上不比迈腾低。你的优势在于空间和价格，要不是迈腾的啃胎和保养贵，我估计昊锐的销量会更差。

难道我的观点站不住脚吗？许多人强词夺理不说，还可劲儿的吹，说斯柯达品牌是百年老店，甚至出现斯柯达品牌比大众高的说法，云云。如果你真的想买昊锐，我当然支持，因为除了上述缺点外，昊锐还是很值得选择的，至少比选凯美瑞之流的强多了，但和新君越比商务，玩笑就开大了。不过，此前我没去过欧洲，不敢乱说，更不敢枉下论断。

三、欧洲游之斯柯达印象：

正好八月底九月初有机会到欧洲，我决心以我之双眼来亲自验证一下：斯柯达在德国、法国、意大利的普及程度，看看斯柯达是不是一些人口中的尊贵品牌。

路线与行程如下：

香港－－慕尼黑－－纽纶堡－－柏林－－法兰克福－－巴黎－－罗马－－威尼斯－－慕尼黑－－香港。游玩方式以乘坐观光车为主，重点城市经常11路。

以上短短行程无法代表整个德国，更不可能代表整个欧洲，但从概率角度看，还是有一定说服力的。

欧洲人用车总印象：车型以两厢和旅行版为主，三厢不多。手档多，看车尾的标识，低配版多，豪华车不如深圳常见。一句话，欧洲人用车以实用为一切之根本。

   细说如下：

德国，以奔驰、宝马、奥迪、大众、欧宝为主，其他的如法国的标致、雷诺、雪铁龙、意大利的阿尔法罗蜜欧等各类品牌，还有日本的丰田车也都有，日本车在这几个国家能经常看到，但总量不多。慕尼黑欧宝和奥迪最多，纽纶堡、柏林、法兰克福德系车感觉差不多，很难说谁多谁少。在德国，奔驰也好，宝马也罢，感觉就是车而已，不象在我们国家，超出了车的本意，成为身份和面子的象征。

   第一站：慕尼黑。出了机场，就见到传说中的德国奔驰出租车。还有就是大众出租车，好象是迈腾旅行版。也许是R36。这个我没细看。我找呀找，在机场到市中心过程中看到了一些斯柯达，以明锐为主，旅行款的多。但一路上，斯柯达的车很少、很少。在市中心，同样少见。不过，还是拍到了。

第二站：纽纶堡。这次一出机场，直接上了传说中的奔驰出租车，老车呀，应该是老E级，差就一个字。空间小，我们四个人，没挤死。该死的传说中的奔驰。之后，再坐奔驰出租车，除了扎实的感觉外，就是挤。。明锐有，少。在一个风景极美的纽纶堡小镇，我看到明锐旅行版。

第三站：柏林。出了火车站，又上传说中的奔驰。住2晚，玩一整天。看到了斯柯达，难得一见。在临走前的一晚，在菩提树下大街玩，发现了斯柯达4S店。终于看到了SPUERB，但因为是晚上，只能在玻璃外远远的拍下那有点秃的屁屁。

第四站：法兰克福。出了火车站，只是草草的玩了几个小时，印象中没看到斯柯达，因为我的相机中没有斯柯达照片。我相信肯定是我没看到，而不是没有。
法国总体还是本国车相对多些，如标致、雪铁龙、雷诺。但德系车也特多。

第五站：巴黎。出了火车站，看到斯柯达出租车。真有种喜极而泣的感觉了。不容易呀，见一辆斯柯达车。此后，见了很少几辆斯柯达车，还是出租车。私家车没见到一辆。搞得我很是郁闷，上汽口中如此尊贵品牌，难道真和劳斯莱斯一样，普通大众难得拥有？巴黎现在成为我印象中最值得去的城市，因为凡尔塞。

意大利也是本国车相对多些，但德国系、法系同样多，日系也相对不少，SMART特多。

第六站：罗马，来到了我最想去的城市－－罗马，现在看来，这完全是看了《罗马假日》喜欢奥黛丽赫本从而对罗马产生的错觉，感觉是美好的，现实是残酷的。罗马给我的感觉只有历史。台伯河，很象又宽又深的臭水沟。印象中，是看到了斯柯达，但没有拍下（再找找，也许有）。

第七站：威尼斯，作为水城，除了汽车站和机场外，主城是没有车辆的，外出靠11路或水的（汽艇，刚朵拉一个小时150欧元）。在汽车站和机场，没印象看到斯柯达。

以上，就是对斯柯达流水帐式的印象。

   小结一下：因为没有在欧洲真正生活，我的十天走马观花之斯柯达印象，也许很偏颇，甚至是以偏概全，但在上述几个城市，当我走在城市的街道，目之所及，就是车，找一辆斯柯达却不容易，这说明了什么？斯柯达车少见，我固然无法得出斯柯达在欧洲是三流或者更低的品牌的结论（因为美国车在这几个国家看到的相对也少）。但，我同样出得不出斯柯达是高于大众或者是什么所谓尊贵的品牌，因为斯柯达就是斯柯达，它甚至都不是大众，更遑论劳斯莱斯了。

一句话总结：斯柯达再百年也成不了豪车代名词，斯柯达不过是为象我一样的普通人提供了一种更多，也许是更好的选择而已，如果它的价格真的符合它的身价的话。

补充说明：说这么多，不是想挑起争论，只是说出了自己的心理话，说出了自己所见所闻。在我眼里，这就是事实。一家之言，不必当真，也不必在意！

[ 本帖最后由司考人生于 09-10-04 14:03 编辑 ]

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第一站：慕尼黑。出了机场，就见到传说中的德国奔驰出租车。还有就是大众出租车，好象是迈腾旅行版。也许是R36。
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