发表于 2004-11-11 20:15 IP属地：未知
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关于ZH碰撞实验（贺有斑竹而写）3月30日修改
这个吗？
我还是知道一点点。
交通中的碰撞试验有很多种，正面碰....侧碰啥的。
中华车当年的正面碰撞试验是在清华做的。当时，还对清华的师生保密，车都是遮挡起来去做试验的。
//最近几年，好多车厂自己也能建立碰撞实验室了。
从打听来的中华碰撞结果来讲，好象在国产车中还是非常不错的。肯定比在中国销售N年，销量非常巨大的XX车，XX车要好得多，毕竟那两款车太老了。
对碰撞试验要求很高的国家，都是高速公路特别发达的国家。全世界各个国家里面对碰撞试验，要求最高的是德国鬼子，估计是他们的高速公路不限制最高速度的缘故吧（德国人的高速公路，原来本是用于军事用途的。）。这也难怪一些国内“德系车爱好者”，对碰撞试验那么“看重”，总感觉只有碰撞试验效果好的车，才是“好车”。其实对于常在城市道路上跑的车来讲，正面碰撞试验是没啥特别重要的意义。在中国销售的轿车中，好象相对时速50公里以下来讲，都是非常安全的（相对于碰撞试验来讲），这方面好象国家是有个交通行业标准的。
听他们专门做碰撞试验的人（他们天天就撞车玩，不过不是“碰瓷”的主而已！）讲：其实车速高于80后，正面碰撞后，除了那些60万以上的“车”，安全系数高一点，其他所有的国内销售的车都差不多（当然一些微型车不在此范围内）；而车速高于100后，真正救命的东西是：80%靠安全带，10%靠气囊，10%靠运气。
碰撞试验里面的假人，好象是2万---4万美金一个，它身体的各个部分的大小和密度都和真人差不多，还有各种各样的传感器啥的，有时候比拿去撞的车还贵不少。当然这些假人都是按照标准的中国人去定制的，中国人平均身高好象是1.68米（成年男性,以前的数据,现在改革开放后大家的生活都提高了....现在的小孩子都一个个的比较高了.）。因为轿车在设计时，是按照平均值生产的。所以，各位太高，太矮，太胖，太瘦的朋友们，开车时一定要自己多小心一些。这里面就有类似问题的问题在台湾出现过，美国的F-16战斗机卖到台湾后，台湾的飞行员飞起来很累。因为美国飞行员平价身高是1.8米，湾湾的才1.6多，所以湾湾的飞行员飞的时候是要向下躺着开，才能踩住脚下的方向舵一类的东西......而大陆的战斗机差不多全是自己生产的，就算是飞苏-27的也都是些北方大汉。
嘿嘿，在欧洲，美国他们做的碰撞试验，严格来讲，对在中国销售的车来讲，没有太大的参考价值的。一辆对于德国人安全系数高的车，对于亚洲人，估计安全系数就会下降不少。
如果要买私家车，又常要走高速公路的朋友，还是推荐买一辆自重大的“大车”，因为现在中国的高速公路上面发生侧碰的事故比正面碰撞的要多很多。
所以，买家用车，还是买辆自重1.5吨左右的吧！虽然费点油也费不了多少钱的，但给家人带来的安全和宽敞那可是无价的。
我以前的单位，是交通行业的一个科研单位，同时也是交通行业一些“行业规范”的制定者，也是全球交通行业ISO标准制订者之一。
去年，有个全球交通行业的ISO年会在北京召开，由我原来单位主办。
当时幸好我没被抓去当会议服务人员。 听他们说，那场会议简直就是一场“东西方之战”。韩国和日本抱成团，为东方代表；美国和欧洲抱成团，为西方代表。双方都为了一些国际交通行业的标准如何制定，都拼命辩论，好是热闹。其实都是为了他们各自汽车工业的利益，而拼命辩论的。
可惜，我们中国人的声言太小了，中国的汽车行业太落后了，没有发言权(现在好了,有奇瑞,中华了,有了自己的波箱和自己设计的发动机了,未来会很好的!)。
大众公司在中国这么多年了，估计德系车的一些标准严重影响了我们国人。各个车友会里面都有炫耀自己在高速公路的最高速度一类的话题。
其实，我感觉，真正适合我们中国人的东西才是好的!
比如说：家用车在欧洲特别流行两箱车，那时因为后座坐人的机会特别少。而中国人的家用车后坐坐人的机会特别多，而那些车厂，没有对底盘做非常大的改进和设计（车的底盘据说研制起来特别困难,没有N个亿和十来年是搞不出来的），加上一个小尾巴，就拿来“对付”中国的消费者了。而这些所谓的“三箱车”，我感觉如果发生追尾，还真不知道会发生什么，所以还真不如买原滋原味的欧洲2箱车......
另外,中国的高速公路都是按照最高速度120来设计的,有人可别笑,说这边标准太低了....想想看,中国这么一个国土面积广阔,各地区地质条件和天气条件又那么复杂,要制订出一个全国通用的标准还真是很困难的,欧洲的那些汽车强国,其面积就和中国的一个小省那么大,各地的气候又类似,所以他们的交通行业标准比我们好制定得多。
[ Last edited by 北京米贵 on 05-03-31 at 13:18 ]
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