发表于 2017-04-18 18:01 IP属地：未知
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【7代GTI 第三代EA888 2000公里 换发动机】
我猜应该是全球首台：
【7代GTI 第三代EA888 2000公里 换发动机 换压缩机 换轴承！ 】
不废话 直切主题。 新提车的帖子看我以前发过。
*****/bbs/thread-c-871-60361256-1.html
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近日，有多位2.0车主反映经过几千公里路程后缸内压力过高，在高负荷情况下会引起缺缸、爆震，有的还需换发动机。其实这个问题近2年在A4等用888 2.0三代机的车上已经出现过，解释不一。有一个解释比较合理：即气缸设计的问题。第三代EA888在有限的成本内有以下改进目标：一、更好的低扭表现；二、更高的燃油效率；三、减轻缸体重量，以求降低车头重心；四、更可靠的质量（修复了第二代上的部分问题）。为此，三代机力求提升燃油喷射压力和发动机工作温度，又要缩短气门进气时间。但是高燃油喷射压力和短进气时间都是需要更小的冲程缸径比来配合的，以缩短每次的做功时间，但与之相悖的是，冲程缸径比小却不利于低扭表现。最后的结果就是，相对1.8的冲程-缸径比1来说，2.0却还是1.1，冲程缸径比虽然在1.1低扭表现会比较好，但是并不适合短进气行程的高效率做功及提升燃油喷射压力，品控不好的机器就会出现爆震问题。
此外，EA888还是铸铁缸体，也没用开放式水冷结构，所以三代机凉车升温特别快，发动机内部工作温度过高就会提升发生爆震的频率，在2.0尤为明显。目前好的解决办法，只能是注意油品质量加高标号油，不要大油门，避免高负荷，尽量降低爆震的几率。这是我从相关论坛摘抄编辑的，供大家分析参考。
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下面开始讲换发动机的原因和过程。
和我同一天出厂的一个车友，也是红色，也和我一样的问题，也换发动机了。
新提车的公里数，很短.
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故障描述：
新车行驶了2000多公里，一直95号油，在正常驾驶加速过程中出现耸车的感觉（不是变速箱抖动）
仿佛有人前后拉扯你一样，持续2-3秒消失，2000公里内出现过3次，这个故障跟油品无关。。
然后去4S读故障码显示3缸 缸压过高，把故障码拷贝发给厂家，答复换发动机。。。
别告诉我换车，我也想换，这情况还达不到三包法换车条件。。。
等待一周发动机到货，马上去更换，4个人从早开始。。
新发动机长这样，不是总成，而是发动机单独的一部分（秃机），其他部分依然用的原车的。
新来的机器没发动机号，现场打印上去，和原来的一样。
接下来开始拆发动机，过程十分漫长。。。不敢离开，全程陪着。。
拆下来的风扇。。
一早上全部拆完，七零八落。。。。。上一台高6换过2次变速箱，也是这样。。
这次换发动机算是整体更换，不涉及开缸，
所以安装回去也是原装位，不存在装配问题和影响性能..
拆下来的一大堆。。。
看了看涡轮，积碳就这样了。。。。
拆了一上午，现在开始把各个零件装会发动机，然后再装车。。。。装完已经快下班了。。
看看这发动机就是4W多。。
换完后的里程 做个记录。。
装车完毕，新来的机头是裸机，里面没机油，第一次启动很困难 差不多5秒才启动完，
后面一切正常，以前新车冷启动那种节气门哒哒哒的声音，现在反而没有了，其他异响也没了，
群里面目前有80人换发动机（还有更多的没进群），情况都和我一样，缸压过高，
厂家一律答复换发动机，毫不推诿，很怀疑这个问题大众目前无法解决，为了避免问题闹大，
只能爽快答应更换，据我所知，目前搭载第三代EA888发动机出问题的不止是GTI，
迈腾也很多，在没有彻底解决问题之前，不吹 不黑。。。准备入手的车友 请慎重 观望。。。
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关于空调压缩机：
在启动后，和怠速中 不开空调，中控下方会传来 咕咕咕 咕咕咕类似蛙叫的声音，
打开空调 再关，声音消失，过段时间又有。。
这是压缩机发出来的，没法修，只能换。。。换了就好了。。。。
关于轴承：
低速起步+转弯，会发出哒哒 很清脆的金属声，也没法修，接着换。。。
换轴承的照片：
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新换的机器开到现在3000多公里 一切正常，性能也没问题。。今后有任何异常问题，
我将会在本贴持续更新。。。。。。
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本帖最后由 浮云_ 于 2017-4-18 20:43 编辑 ]
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