侧翻了！
心情沉重的不只是车主。
还有我们。

曾经的战车
凝聚了我们和车主共同的心血
细到每一个螺丝以及车上的改装件我们都精心考虑过安装位置。

车到店后，第一步就是对损伤部件进行检查以及损伤评估。那些是可以维修那些是需要更换新配件的。

如果车辆发生侧翻，甚至翻滚后尽量不要启动车辆尤其是柴油车机油很有可能进入到进气支管内。如果不确定机油以及进气支管内油量的情况，贸然启动车辆很有可能给发动机造成更大的损失。

在侧翻的过程中防滚架起到了关键作用，保护人员安全以及避免车身受到更大损伤的重要作用。

白字的轮胎里面是白色橡胶。怪不得人家的不掉色，我的怎么洗一次车就没了！哈哈

卫士的A柱，可能是这个车最不安全的地方了，不过这台安装过防滚架的车A柱虽然断了，并没有造成更严重的损失。

因为整体的全铝车身大损伤无法修复，整个车的右侧已经完全报废了。不过对于非承载车身的硬派越野车，车壳的部件只涉及简单修理或者直接更换即可恢复如新。

车身部件大部分需要订货，而且订货周期相对比较长。在这期间我们有充足的时间清理发动机的机油油路、防冻液水路并且检查了发动机的各项管路链接。并且把之前安装电器用到的所有电路从新走线。在避免有可能出现的损失同时也是对车辆发动机的一次彻底清理、检查和保养过程，足以让整车的动力系统以及电路系统犹如新车一般。

外观件到了，改色喷漆。车身采用英伦风格实足的皇家绿配合白色车顶。让车显得富贵尤雅的同时也感觉有如换了一台全新的车。

车身改装件陆续到货，铝板、侧杠、车顶储物盒。


八重洲的857D体型小，功能强。可以通联日本甚至美国的短波电台。

同时车后改造成了更多的隔板和储物空间。中央储物盒从新包裹了真皮。带电压监测的点烟器接口以及电台手咪放在两侧。

T-MAX双电瓶隔离器，奥铁马黄顶电瓶，让车辆有更多的用电负荷的同时也可以保证车辆不会因为电瓶电量被耗光而无法启动。

为了配合防滚架而订的中间带软接头的涉水器。

澳洲悍狗品牌的顶级减震，足够粗壮的筒身提供更强的耐久性和韧性体验。

由于车辆负荷较大，原车减震由于时间长已经拉不住弹簧。因为车辆过弯时颠簸导致的车辆侧翻。这次更换的悍狗拉尔夫减震器抗疲劳耐衰减的效果足以抗衡世界顶级品牌的顶级型号。

配合白色的车顶，放弃使用原车的钢圈，而换成这种复古风格的铁轮圈，配合车顶白色喷漆。英伦范十足。

固铂STMAXX轮胎，兼顾越野性能与公路性能的同时。胎壁的花纹也让车辆显得野性十足。

初步效果已经形成，但这其实只是重生的开始。
我们给他重生的力量，驾驭者将赋予它灵魂。

侧窗玻璃已经换成铝板，这样防护还是不够的。来自英国的MANTEC卫士侧窗铁护网必须必须装备上，偏远地区停车尽量避免产生损失。据说里面带的相机装备价值不菲。

前面大灯IPF900WP防水卫士氙气版本。兼备可靠性与高强度的光源。保证在野外任何地方都可以保证视线的安全。有了它无论在如何恶略的环境下都可以撕裂眼前的黑暗。给您前进的安全保证。
WARN9.5CTI绞盘，在维修的过程中顺便做了一次保养。脱困和救援还需要它出力。
路虎原厂的大灯防护罩，车身铝板能提供安全防护以外视觉上也更狂野一些。这些几乎都是卫士必备的。

尾门爬梯，HI-LIFT JACK可以说是救援与脱困功能一体的越野神器，后杠上固定两个IPF816倒车辅助灯黑暗的时候倒车更安全一些。

高科技装备，电子水平仪提供越野辅助的一切，经纬度、海拔、速度、温度、电压。
中间的后视镜换成了捷渡的导航一体机。（重点推荐一下这个）这个东西我们最近装了很多类似的产品，但是这个是给我们操作体验感觉最好的。语音搞定一切而且反应迅速。导航、录前后行车记录仪、倒车影像、行车轨迹记、车到偏离警告、跟车距离警告、音乐、上网。功能太强大了而且反应特别快反应特别快反应特别快。不用破坏原车线路，对于卫士这种没有什么电子装备的车来说，高科技感一下提升很多。

正弦波转换器车载逆变器，2000W功率，用电设备充电对于他来说就是小事，用它能带动一台电炉子。高原地区用它可能比生火做饭方便一些吧。

出发前的补分装备，食物补给足够半个月的量，而且为了记录沿途的景色各种摄影设备以及电脑GPS。经常拿的装备我们都可以看到。两侧的储物箱也是放装备的空间。

对于卫士车主来说生活没有苟且，只有远方。

感谢您的支持！

谢谢，有时间来我们这里做客！

我不是小张。不过图片和整个维修过程都是小张弄的。我只负责整理他拍图片而已。

银子主要花在车身破损的配件上了。修复车身像卫士这种保有量比较小的车不仅要银子还要比较长的时间。其实花费相比同样价位的车并不高。
时间长了自然就有比较长的时间可以花些心思在外观个改装上。

是的，情怀很值钱。
不过卫士强悍的地方在于他是硬派越野车里最便宜的机械试全时四驱硬派越野吧。
牧马人或者丰田76、包括吉姆尼之类的硬派车，都是分时四驱，绝大多数时间是后驱车。而卫士是全时四驱。
卫士也是硬派越野车里底盘离地最高的吧。卫士的底盘高度要比牧马人升高2.5寸还要高一些。
卫士也是这些车中唯一一个使用全铝车身的，当然钢制的大梁结实程度也绝对属于很强的级别。
不过卫士也有很多缺点，没有气囊，特别细的A柱，另外前排座椅仅能算乘坐可以。后排座椅的舒适性绝对可以给到负分。
只有柴油发动机。国内对柴油的限制太多了。不过动力真的很猛而且特别省油。可以说卫士是所有硬派越野车中最省油的。
不过再怎么说，这个车确实卖的太贵了。

哦，揽胜还有发现1，发现2都是非承载车身。而且这几个车应该跟卫士的底盘配件很多都是通用的。经常查悍狗和OME的改装配件表就会发现他们弹簧减震好多都可以通用。不过这几个车相比可能卫士算保有量最大的了吧。发现二我们这里也经常能见到。不过如果发生同样的事故车辆维修可能会比卫士还费事，甚至很难修复了。
另外发现3，发现4和老款的揽胜运动也是非承载式车身。只不过不是整体桥的结构而是独立悬架了。
现在新款的揽胜和揽胜运动都不是非承载式车身了。