看到霸友们伸长了脖子嗷嗷待哺，还有不少有意向的霸友在问犀牛的使用感受，也有不少热心的使用者给了回复，我也简单聊聊。
*****  这个是猎豹换犀牛的
*****  陆风换犀牛的
高兴死了，这软件让俺年轻了10岁啊

基地，霸友们的家。

这玩意虽然耗油，安全性高啊。5mm！！！

绝版品牌，值得拥有

被肢解了，

犀牛上身

这不是我的，史丹利的

后锁和犀牛包装

韧冲做前附减

人心齐，泰山移

前附减，，减少晃动必须的

大鹏展翅，两只机器鸟，，

坦克底盘

后减调到三，非常合适

注意刹车油管的角度，稍微往上点，避免像蓝天大哥一样折断

加上老大、黑久、pst的反馈，大家心里应该有数了。
1、换犀牛的出发点：
都说了，改善过坑墩底、甩尾、车身抖，顺带升高。
2、配置情况：
我是在基地换的全套，前面犀牛前减，配加高加粗的弹簧，另外配韧冲5000前附减，这个附减是犹豫了很久，现在很庆幸加上了，原因下面解释。  后面是绝版的升高后支臂，配犀牛后减。换完减震行驶4000公里了，回头上图。
3、使用感受
（1）关于敦底
以前原减震过大小坑基本上就是硬梆梆的墩到底，你都感觉车架子磕地上了，犀牛的感受是老大说的有韧性，小坑瞬间过去，大坑会感觉沉一下。
（2）车身摇晃
大家都苦恼原车减震在复杂路况的大幅摇晃，原来的说法好像是减震不够硬，犀牛的前减大幅降低了点头的现象，至于左右摇晃，我认为前附减真的起到了很大的支撑作用，，现在60过弯也不会倾斜的很厉害。我一直不理解大家说的操控性提高，在这次东青高速回来时，大车特别多，赶时间，超车比较多，转向引起的侧倾的确降低很多，感觉车身整体性提高，不像原来感觉底盘在高速跑、车身反应滞后了，这应该是开快车的霸友的福音。
（3）舒适性
首提减速带等感受，，原车的独立悬挂引起的就是车轮颠簸和车身抖动不同步，具体反映就是乱颤加余颤，搞得你心和肝都在颤，犀牛的感受就是闷闷的咣一下，更硬的减震大幅降低了车厢抖动。点头现象的大幅减弱是很好的事情，免得你早上吃多了，一踩刹车，那包牛奶直接从胃里甩到嗓子眼。。。。
其次是原车坐轿车一样的舒适性并没有完全消失，我原来的胎压2.4，刚换减震的时候的确很硬，像面包车，不舒服。车也不会像以前一样晃晃悠悠的，我一度很遗憾。但是，4000公里后，减震变软，现在的舒适度正好，我胎压现在2.3，原先的舒适感又回来了，两不误。
（4）四轮定位
这个在从北京回山东后就做了，改完果然吃胎，但是不跑偏。现在感觉很好，无跑偏，高速方向不抖动。
（5）升高后的噪音等
升高后噪音没有增加，我也是反复看了元老们的帖子，担心风噪增加。我觉得噪音增加的霸友应该是底盘护板没上全，导致底盘下风噪增加，如果全套护板加上的话，底盘基本一个平面，降低了风阻，还有助于节油。当然加翅膀能不能飞不知道。
升高后的稳定性，我个人感觉侧向风阻加大了，，还不是一点，别小看这5公分的升高，风夺方向的感觉加了一点。但整体操控的增加完全弥补这点。
升高后形象，这才算是个男人的车吧，，不升高的霸锐的确显的太沉闷，太低，没活力，侧面看软趴趴，和汉兰达的那种萎靡似的；升高立马成青壮年的车了，有精神，像硬汉子，虎虎生威。
（6）油耗
全套护板前后杠，油耗是肯定增加的，大概1个把。但是起步的确慢了，，多背了200多斤，也能理解。
（7）尾钩
现在等红灯屁股后面清静了，没有跟的太紧的。
回头上图，史丹利和途中有我老哥你俩也说说感受，好让大家伙觉得再等俩月也值得。
欢迎大家抛砖以及臭鸡蛋，请砖家们斧正。
[ 本帖最后由 白云皑皑 于 2014-6-24 11:10 编辑 ]

崩个石头啥的也不好，泥啊水啊的对底盘不好，前边都装了，后面不装心里憋屈额

感谢老大设精加米，

换霸锐的前后防撞梁，，不是保险杠。 准备拖车或者被拖。原车梁目测2毫米多左右吧，绝版杠5毫米，可以当坦克了。
接近角27.3，离去角22.5，通过角未知
[ 本帖最后由 白云皑皑 于 2014-7-9 17:22 编辑 ]

倒不是民族仇恨的事情，帕杰罗技术太老了，你要去专门豁车帕杰罗可以，超选2代，，但是我试驾过后的感觉就是一破面包，面包车舍得豁估计啥也能干。 那内饰和座椅还33万。。。。你直接买进口v97把，虽然货不好找也贵点。

已经有人解释过了，气囊是空气弹簧比较贴切。减震是减震。

气囊是弹簧，减震是减震，更换减震原位拆装，但升高要更换下支臂

一共两万多吧，全套护板，差速锁，四套犀牛，前面还有一对韧冲副减，前后护杠

是的，记得锁好像12000吧