手头这一台中古车，是奥迪上上代A4，编号为B7，而且是B7中的极初期版（2005年出厂）。装备了上一代EA113 2.0TFSI引擎。车主是一个妹子，开着开着发现不对劲，开起来震动非常大，特别是刹车时候。而且机油消耗也特别大。虽然奥迪有烧机油的恶名，但是毕竟不是EA888，应该没有那么厉害啊。最终我决定手相救。果然发现刹车时候悬挂系统传来非常严重的撞击声。这台引擎装备了奥迪CVT（01J型）。显然大众对变速器早起各种技术手段都有探索，B7年代既有手动和传统的液力变矩器AT，也有最初探索型的CVT。这台CVT使用了约8万英里（12-13万公里）以后，也出现了噪音加大，抖动增加，在D/R挡松开刹车时候车身抖动就和手动挡半离合一摸一样。初步诊断是变速器离合器片需要更换（奥迪CVT没有使用液力变矩器，而是使用电控离合器环）。但因为时间紧张而仅仅做变速器保养。当然最后还要更换机滤和机油。因为车主驾车时间少，竟然有整整2年没有换机油了。这次一并更换。
最终需要的材料如下图：

Febi OEM CVT变速箱油（6L），零件号G052180A2
Zimmermann Z-Coat (梅赛德斯-奔驰OEM牌子) 后轮刹车盘2个，零件号8E0615601M
Victor Reinz气门室盖垫1套，零件号06F103483D
VW气门室盖垫固定螺栓14个，零件号06B103831J
VW变速器注油螺栓1个，零件号N10037105
VW机油放油螺栓1个，零件号N90813202
Mann机滤1个，零件号06D115562
ATE刹车片后轮1对，零件号1K0698451H
Cohline CVT滤器一个，零件号8E0317823L
Castrol全合成VW502.00机油5L，粘度系数5W-30，必要时候可以用宝马LL-01代替

首先是解决刹车抖动问题，经检查发现后轮刹车盘都已经严重扭曲了。更换方式很简单，拆除卡钳，刹车盘，卡钳固定框，然后用锤子砸下来。

旧的刹车盘，背面已经锈迹斑斑
奥迪A4刹车盘扭曲似乎并不罕见，网上报道很多。究其原因是在b7车型上为了节约成本，使用了实心盘而非通风盘。激烈驾驶不容易散热，热胀冷缩导致盘面扭曲。下图为宝马X3（左）和奥迪A4（右）后轮刹车盘比较。宝马3系和X3后刹车盘结构类似。

更换的是Zimmermann牌Z-coat刹车盘。该厂也是梅赛德斯-奔驰的OEM厂商。新出厂盘表面有一层涂层以避免生锈和帮助磨合。

刹车更换完成后，果然刹车震动就消失了！
[ 本帖最后由 huajiachicat 于 2017-5-8 11:49 编辑 ]

接下来是换机油。很多人对机油的黏度值及生产工艺（矿物油vs全合成）过于关心，而更少在乎其质量水平。一般来说美国和日本车直接使用SAE（美国汽车工程师协会）推荐的质量体系（如SN），但对于欧洲车，这个质量体系有些太模糊。欧洲主要三大厂家都有自己的质量体系。如果买符合欧洲车质量体系的机油，价格会比SAE的贵1/3到一倍。举个例子，普通全合成机油5L装只要22美元左右，宝马LL-01要30美元，而最新的LL-04要45-50美元。因此搞清楚自己的车用什么样的油，至关重要。
本次使用的是Castrol edge（极护）5w-30全合成机油，符合LL-01/VW502.00标准。
旧的滤器

新的滤器。更换油底壳放油螺栓，注入5L左右机油，并用标尺检查油量。更换机油宣告完成。

本车气门室盖垫自从出厂以来，没有更换，检查时候发现引擎的副驾驶侧隔热铝片上油迹斑斑，为漏油症状。于是乎替换气门室盖垫成为了必要维修。索性本次直列四缸机，且气缸纵置，较为简单，而若是v6横置困难将上一个数量级。
首先是移除红箭头所示两个塑料真空管：

拆除同往废气阀的两个橡胶管（红箭头）。这两个管子较硬，且强度较大，需要费一番心思。然后是拆除点火线圈导线和接头（蓝色箭头）

拆除点火线圈。有一个小诀窍就是用两根塑料自紧带套住前后缘，然后用手用力拔出。

点火线圈孔内残油

点火线圈上的机油，可以看出已经漏的不成样子了。

题外话，早起A4 EA113引擎用的是白色气门室盖，不仅容易划伤漆层，滲油也极易弄脏，很难擦掉。后期已经改用了黑色气门室盖，就好多了。
卸除14个带胶圈的螺丝（需更换）以及两个固定正时皮带盒的螺丝（图中红箭头），就可以将气门室盖（连同油气分离阀）整体取下。

取下的气门室盖

旧气门室盖垫已经完全老化，失去密封作用。

拆除后一片狼藉：

将结合面小心清除干净，同时将气门室盖清理干净，尽量出去积碳。

安装气门室盖垫和气门室盖，并替换全部螺丝。由于这台引擎气门室接合面为平面，故不需要使用任何密封胶。更换全部带胶圈螺栓后，按如下顺序逐次上紧至10牛·米：

最后恢复所有的管道和电气接点，气门室盖更换完成，漏油问题也解决了。

A4虽然是前驱车，但引擎纵置，变速器在引擎后方，CVT并没有液力变矩器和油底壳，在底部有一个放油螺栓（中心柱梅花孔）和一个并排的注油孔（8mm内六角），先用内六角松开注油孔后，用特殊工具打开放油孔，将变速器油放出。

图为放油工具（16mm ZXN套筒），放油螺栓和注油螺栓。

变速器滤器有两个，纸质滤器在变速箱内部，必须要拆解才能更换，而外挂滤器在侧面，价格较为昂贵。

放油完成后拆除滤器，需要小心有残余油放出，需要接好。

然后装上新的滤器。滤器用螺栓固定，不需要任何特殊工具。

拧紧放油螺栓，用扭矩扳手加载至26牛·米

然后是注油。用多功能压力注油器灌注5-6升cvt专用油，直到多余的油从注油孔流出。此时需要先拧上放油孔，打开发动机，并且将变速器至在D/N/R各档位循环数次，带变速箱外侧温度上升到37-45度时，关闭引擎，打开注油螺栓，将多余的油放出直到成细丝状滴下。倘若没有油滴出，则继续加油直至加满。最后关闭螺栓并上紧至30牛·米。