“不是西风压倒东风，就是东风压倒西风”——20年来，在中国汽车市场，自主品牌一直被洋品牌牢牢压制着，最直观的标志就是洋品牌在销量上的遥遥领先。这个2007年的3月，中国汽车自主品牌奇瑞，终于以44568台的成绩，跃居国内月销量第一名，超越了上海通用和南北大众，首度来了次“东风压倒西风”。
　　一边倒的游戏，从来就缺乏悬念，缺乏刺激，缺乏看点。自主汽车品牌过去在竞争中处于绝对弱势，但随着近年来奇瑞、吉利、长安、华晨、哈飞、长城等一大批自主品牌的崛起，自主的力量已经越来越强了。
　　2006年自主汽车市场份额的大幅上升，以及这次奇瑞的夺冠，会不会是一个强烈的信号：一个新的时代将到来？也带来一个强烈的悬念：2007年，奇瑞和上海通用，谁能代表自己的阵营夺取年度销量冠军？最终，它将直指一个主题：自主与合资，未来中国汽车之市场，竟是谁家之天下？[评论]

□ 一个新时代呼之欲出了？ 　　从降价风暴看自主品牌和合资品牌之争　任何一个汽车市场分成几个群体，第一个叫做市场的领导者，比如上海通用和两个大众就属于这一行列；第二个叫做市场的追随者或叫挑战者，他们形成第二阵营，第三个就是被边缘化的品牌...[详细][评论]

[table=98%] □奇瑞3月销量44568 同时宣布5大品牌降价 　　奇瑞汽车透露，今年3月销量为44568台，首次突破4万大关，再次创下历史新高。对旗下QQ3、QQ6、旗云、A5、东方之子五大品牌进行全线价格下调或配置升级，并进一步优化产品组合。此次调整共涉及30个产品型号[详细][评论]

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□ 3月份各厂家销售数据对比 　　据悉，今年3月各厂家的销售数据已经基本明确。自主品牌的代表奇瑞汽车以44568辆的成绩勇夺第一，第二到四名分别是上海通用40071辆、上海大众38627辆、一汽大众37016辆，这四个厂家构成了遥遥领先的第一阵营。3月的车市排行榜创造了历史性的记录，自主品牌首次夺得单月冠军，整个车市的格局发生了重大变化。[详细][评论] 　　以下是3月份排名前十位厂商（数据可能于实际销量有略微差别供参考） 序 企业 销量（辆） 序 企业 销量（辆） 1 奇瑞 44568 7 北京现代 20008 2 上海通用 40071 8 东风日产 19177 3 上海大众 38627 9 神龙 18688 4 一汽大众 37016 10 吉利 17895 5 广州本田 21700 11 长安福特 16372 6 一汽丰田 21557 12 天津一汽 15635

□ 夺3月销量冠军 奇瑞历史性拐点乍现 　　奇瑞汽车出人意料地拿下了今年3月的轿车销量冠军，接下来，雄心勃勃的奇瑞还将很有可能拿下今年轿车销量的冠军，成为中国汽车行业真正的产销量“一汽”...[详细][评论] 　　自主品牌创记录 44568辆的成绩既是奇瑞汽车自身首次单月过四万，也是奇瑞乃至整个自主品牌车企二十年来第一次登上月度销售冠军的宝座。有专家评论道，今年3月出现的新格局影响十分深远，很有可能成为未来车市格局的雏形。[详细][评论]

[table=98%] □奇瑞3月销车4.5万辆 超过上海通用成老大 　自主品牌的代表奇瑞汽车以44568辆的成绩勇夺第一，第二到四名分别是上海通用40071辆、上海大众38627辆、一汽大众37016辆，这四家构成遥遥领先的第一阵营[详细][评论]

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□ 上海通用汽车第一季度总销量继续领先

　　2007年4月2日 最新统计数据显示，今年一季度上海通用汽车在国内市场共销售11.32万辆，同比增长26.5%，实现了一季度开门红，使得企业继2006年以突破40万辆摘得销量桂冠后，继续引领车市。[详细][评论]

[table=98%] 　这是上海通用和奇瑞在今年前三个月销量对比图。一目了然，3月份，奇瑞销量超过了上海通用，拿到本土汽车品牌的第一个全国月度第一。但从总体数字上还是上海通用占有领先优势...[详细][评论]

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□ 降价能否阻挡自主品牌销量继续冲顶 　　奇瑞作为自主品牌代表已威胁到第一阵营 上海通用抢先降价　07年为什么出现集体降价跳水这个情况？因为市场领导者和追随者的关系发生微妙的变化，奇瑞作为自主品牌的代表，越来越强大，已威胁到第一阵营，上海大众一直宣称要夺回第一的位置，上海通用要保住第一，越来越不容易了。为保第一，上海通用采取了抢先降价。[详细][评论]

□ “强者更强” 销量PK聚焦奇瑞和上海通用 　　3月各厂家的销售状况也体现了市场中一些新的格局，主要表现在两个方面。一是“强者更强”，前4位的企业总量超过16万，占据整个车市的1/3以上，市场集中度进一步提高，行业重新洗牌的预兆愈发清晰。[详细][评论] 　·右侧表格为国内主要自主车企和合资车企在2006年制定的2007年产销目标对比 [table=98%] 自主车企 产销销量(辆) 合资车企 产销销量(辆) 奇瑞 39.3万 上海通用 48万以上 吉利 29.6万 上海大众 42万 华晨 30万辆 一汽大众 43万 长城 12万辆 广州本田 31万 哈飞 30万辆 东风日产 30万 比亚迪 15万辆 北京现代 31万

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□ 自主轿车2007年1月市场份额居第一 06年全年第二 　　2007年1月自主品牌轿车表现较为突出，共销售12.67万辆，比上月增长16.95%，占轿车销售总量的30.57%，市场占有率首次超过30%，稳居第一，远远超过第二的日系轿车。[详细][评论] 　　以下是2006年各车系市场份额统计： [table=98%] 名次 车系 产销销量(辆) 市场份额 1 日系品牌 98.36万 25.69% 2 自主品牌 98.28万 25.67% 3 德系品牌 70.30万左右 18.36% 4 美系品牌 54.25万左右 14.17% 5 韩系品牌 31.41万左右 9.77% 6 法系品牌 20.14万左右 5.26% 7 意系品牌 3.14万左右 0.82%

·从2001年到2006年，欧系(德、法、意)车在中国的市场份额由53.8%下滑到24.44%，中系轿车由22.3%增加到25.67%。日韩品牌轿车不断增强的实力蚕食了欧系车的中国市场份额，而近几年日系轿车在中国市场的表现尤为突出。[详细]

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□ 自主品牌的欢乐和悲怆 　　之三奇瑞汽车：自主老兵的昨天、今天和明天　去年奇瑞以近30万辆的销量成为车市第一阵营之后并没有停止前进的脚步。“通用和大众都出完牌了，现在看我们的了。”奇瑞汽车秦力洪笑言。[详细][评论] 　　之二：海马汽车的“三婚”之路　对于海马坚持的自主之路，在很长一段时间内我都持有怀疑的态度，一个在马自达汽车和一汽集团之间维持微妙平衡的海马去年开始小心翼翼地走出第一步，海马汽车的每一步步尝试都是从依赖走向自主道路的借鉴。[详细][评论] 　　之一：自主品牌的生存和死亡矛盾在与日俱增　自主品牌的力量从来没有这么强大，也从来没有如此备受瞩目过，但是透过虚虚实实的数据背后，自主品牌的生存和死亡矛盾在与日俱增，繁荣背后是持之以恒的继续还是昙花一现的辉煌？